新更新的S 1000 RR
之后，今天推出了2023 M 1000 RR - 这是其全球赛车计划的基础。对于新的M车型，重点不是增加功率，而是充分利用空气动力学以尽可能有效地利用现有动力。正如您将在下面的完整新闻稿中看到的那样，无数个小时在风洞和赛道上花费，以充分利用航空包 - 并在必要时对其进行改进。宝马表示，最高时速已升至“189+mph”（法律部门肯定介入并表示无法公布实际数字），因此机翼的总下压力。这有助于防止自行车在真正应该加速时做轮子，因此牵引力控制不必那么努力。它还有助于中角保持前轮胎的重量，从而在转弯时更好地抓地力。
这并不是说引擎没有完全保持不变。与 S 1000 RR 相比，M 版本采用 Pankl 钛合金连杆和更短的进气漏斗，可在高发动机转速下实现更快的发动机响应和更好的流量。总输出功率与之前的 205 hp（转速为 13，000 rpm）和 83 lb-ft（11，000 rpm）相比没有变化。
除了空气动力学改进之外，宝马还为2023 M 1000 RR的碳纤维疯狂。整流罩，车轮，小翼和其他各种钻头都是毫不掩饰的碳纤维 - 宝马希望通过将其暴露在外来确保每个人都知道它。
2023 M 1000 RR有望成为迄今为止最复杂的版本，我们迫不及待地想骑一个。建议零售价定为32，995美元，预计将于2023年1月抵达美国经销商。在下面的新闻稿中获取新款 M 1000 RR 的完整概要，包括不同的封装选项。
开始发布：
宝马摩托拉美国自豪地宣布更新的2023 BMW M 1000 RR，旨在为赛车认证的超级摩托车领域树立新的里程碑。将有两种颜色可供选择：浅白色非金属的M RR和黑色风暴金属的M RR M比赛。
“由于我们坚定不移的雄心壮志，完全的热情和技术技巧，我们在M RR的空气动力学开发中取得了工程杰作。由于在风洞和道路测试中花费了无数个小时，我们能够在发动机输出不变的情况下显着提高最高速度，同时显着增加下压力，即使在弯道时也是如此。我们的开发工作将因赛车比赛的成功而获得回报。克里斯蒂安·冈斯霍尔， 项目管理 M 1000 RR
新宝马 M RR 和 M RR M 比赛的亮点。
M RR 999 cc 4缸发动机是为赛车目的而开发的。 输出功率为 205 hp，转速为 13，000 rpm，输出功率为 83 lb-ft。转速为 11，000 rpm。 2环锻造活塞 全数控加工进气口和宝马 ShiftCam 技术可改变气门正时和升程。 钛合金气门、优化的凸轮轴和轻巧、狭窄的摇臂。 轻巧紧凑的发动机，具有更长，更轻（85克/3盎司少）的Pankl钛连杆，与S RR相比，摩擦和重量更少。 防跳跃离合器，无自增压，针对比赛起跑进行了优化。 与 S 1000 RR 相比，改进的进气系统具有更短的进气漏斗，可在高发动机转速下改善流量。 轻巧的排气系统，带钛金属歧管、前后消音器。 新：改进了空气动力学性能，即使在倾斜角度下也具有更大的下压力，同时仍略微提高了最高速度。 新：新的可见碳纤维整流罩，新的碳纤维前整流罩载体和新的碳纤维M小翼。 新：新型可见碳纤维前挡泥板，带集成式制动冷却管道。 新：M空气轮罩由可见的碳纤维制成。 新：M碳纤维轮毂具有新的表面处理和M设计图形。 新：锻造车轮可作为碳纤维车轮的替代品。 新：新设计的后部。 新：符合人体工程学的M耐力座椅。 新：短车牌支架。 新：改进了带有LWS连接器的线束，以便更容易地拆卸车牌支架和灯。 骑行模式“雨”，“公路”，“动态”，“比赛”和“Race Pro1-3”以及最新一代的动态牵引力控制DTC和DTC轮式功能，带6轴传感器盒。 现在提供两种可调节的油门特性，以实现最佳响应。“发动机制动器”，在“Race Pro”模式下具有发动机阻力扭矩的三重可调性。 换档助手专业版，可在不使用离合器的情况下快速升档和降档。变速模式可以很容易地反转，以供赛道使用。 启动控制可改善比赛起点，维修站车道限制器可保持精确的维修站车道速度。 坡道启动控制专业版，可在斜坡上舒适地启动。 M 制动器：在赛道上实现最大制动性能。 仪表盘配备大型可读 6.5 英寸 TFT 显示屏、带 M 徽标的启动动画和 OBD 接口，适用于 M GPS 数据采集器和 M GPS 拉普特瑞格。 轻巧的M电池，后部USB充电插座，强大的LED灯单元，电子巡航控制和加热手柄。 M 竞赛套件，带 M GPS 拉普特支具和激活码、M 铣削零件套件、M 碳纤维套件、天然阳极氧化摆臂（比库存型号轻 220 克/7.0 盎司）、DLC 涂层 M 耐力链和后座套件，包括驼峰盖。 广泛的可选配件和特殊设备。
发动机和底盘。
新款M RR使用熟悉的水冷直列999 cc 4缸发动机，专为赛车目的而设计，特别是用于超级摩托车世界锦标赛。在 13，000 rpm 和 83 lb-ft 转速下，功率输出保持在 205 hp。11，000 rpm 时的扭矩。M RR 的最大发动机转速为 15，100 rpm。与以前一样，新款M RR的底盘依靠铝制桥架作为其核心，并辅以倒置的前叉和带有全浮动专业运动学的中央悬架支柱。设计底盘和悬架的主要目标是在赛道上实现最佳的单圈时间。这就是为什么M RR的底盘是为赛道而设计的，但也是日常在街上骑行的理想选择。
改进的空气动力学性能提高了最高速度和下压力。
新型M RR潜力的提高主要归功于空气动力学领域的进步。宝马摩托车从未像现在这样，通过模拟、风洞优化和赛道测试，在整流罩上投入了更多的开发工作。宝马内部赛车运动部门的专业知识为设计过程提供了重要的支持。
例如，新设计的由可见碳制成的整流罩具有更高的挡风玻璃，可提高最高速度，同时优化骑手周围的气流。新整流罩的另一个积极影响是现在对M发动机盖的集成保护。这种整流罩首次使用由碳纤维制成的轻质但刚性整流罩前梁。改进了对前指示灯上电缆连接的可访问性，确保更快地拆卸，使M RR“随时可供轨道使用”。
凭借新款M RR，宝马摩托拉德在空气动力学方面实现了工程学的杰作。“提高最高速度”和在M RR中，“增加下压力”既通过仔细开发所有与空气动力学相关的部件来实现，又由于气流的显着改善，也使骑手获得了明显的身体缓解。
在空气动力学发展的过程中，M小翼被彻底修改。除了实现赢得比赛所必需的最高最大速度外，另一个目标是在轮胎和路面之间实现最佳接触 - 特别是在加速和转弯时。
从骑行动力学的角度来看，轮式动力是绝对不可取的，因为轮式车中的驱动力不会100%转换为前进动量，而是浪费在提高前端上。因此，牵引力控制装置启动以停止轮式，从而降低驱动力。宝贵的十分之一秒在这里丢失。
新款 M RR 前整流罩上的 M 小翼现在产生的空气动力学下压力明显比以前大得多 - 无论是直立骑行还是靠在弯道时。减少了轮式的倾向，从而减少了牵引力控制启动的需求。骑手可以对前轮抓地力更有信心，从而在相同的倾斜角度下实现更极端的倾斜角度或更高的转弯速度。同时，骑手可以从最高速度的轻微提高中受益。
速度 当前下压力增加 2023+ M RR 下压力
95 英里/小时 9.1 磅 +3.5 磅 12.6 磅
125 英里/小时 15.8 磅 +6.2 磅 22.0 磅
155 英里/小时 25.2 磅 +9.2 磅 34.4 磅
186 英里/小时 36.0 磅 +13.8 磅 49.8 磅。
优化整个空气动力学套件的另一个中心点是前轮区域。在这里，宝马摩托车历史上首次使用了由可见碳纤维制成的制动器冷却空气管道。它们被集成到新的前挡泥板中，这些挡泥板已经过优化，以改善前叉腿和制动卡钳周围的气流，并在轨道操作中将M制动器的温度降低高达50华氏度，从而帮助它们实现更高的性能和更恒定的压力点。M Aero轮罩也由可见的碳纤维制成，进一步降低了阻力 - 特别是在速度超过155英里/小时时。M 航空轮罩包含在 M 1000 RR M 竞赛套件中。
M 碳纤维车轮
碳纤维 - 曾经为航空航天工业开发，这种高强度和超轻的材料首先在赛车中确立了自己的地位，现在也在宝马摩托车中确立了自己的地位。宝马摩托车在需要最小重量和最大刚度的任何地方使用它。新型M RR的M Carbon轮是这种材料的理想应用领域，这种材料是使用高压烘箱（所谓的高压灭菌器）在非常复杂的工艺中加工的，因为其优势是显而易见的。更轻的重量意味着更低的旋转质量，不仅可以改善加速和制动性能，还可以使自行车更易于处理。
在新的M RR中，M碳纤维轮毂采用新的漆面清漆，更强烈地突出了深黑色闪闪发光的碳纤维结构。轮辋上M设计的新图形强调了这种高科技外观。作为M碳轮的替代品，新的M RR现在也可以订购锻造轮毂。
重新设计的后端和符合人体工程学的M耐力座椅
新设计的后端使当前的M RR看起来更轻，更运动。短车牌支架和符合人体工程学设计的M耐力座椅是新功能。座椅轮廓的特殊设计为骑手在悬挂时提供了更大的接触面积。好处是更好的反馈和无疲劳的骑行。与以前一样，车牌支架与指示灯和车牌灯形成一个单元，制动器和尾灯的功能集成到侧面指示灯中。极其紧凑的分组使得只需几个简单的步骤即可轻松将 M RR 准备好用于轨道使用。由于改进了线束，现在配备了LWS连接器，现在拆卸更快，更容易。
更新的 M 竞赛包
如果标准装饰中的M RR对您来说还不够，那么M竞赛套件为赛车技术爱好者和具有美学意识的骑手提供了优质组件的组合。除了 M GPS 拉普特瑞格软件和相关激活码外，M 竞赛套件还包括 M 铣削零件套件、M 碳纤维套件以及自然色阳极氧化、220 克/7.8 盎司较轻的摇臂、DLC 涂层的 M 耐力链和包括驼峰盖在内的乘客套件。M 铣削零件套件的组件由高强度铝铣削并阳极氧化的制动器和离合器杆，以及减轻基本功能的新型重量优化骑手脚踏板系统和制动杆护罩。M Carbon套件包括由可见碳制成并涂有清漆的后轮盖，以及驱动链轮，链条护罩以及左侧和右侧的侧面和油箱面板。
宝马摩托车客户赛车
新的 M RR 已在全球范围内获得 FIM 超级股票级别和 FIM 超级摩托车世界锦标赛的 FIM 法规认证。它将以世界锦标赛及以后所需的至少500个单位生产。在美国，新的M RR正在等待MotoAmerica的股票1000和超级摩托车类的认证。在法规规定的价格范围内，新的M RR包括赛车运动认证的所有基本附加功能。这使得M RR成为超级股票和超级摩托车课程以及世界各地众多车队耐力赛的高效平台。
标准装备
999 cc，4缸发动机，每缸2个喷油器 钛合金排气管 防跳离合器 宝马变速摄像头可变凸轮轴控制 换档辅助专业版 具有与骑行模式链接的赛车 ABS（部分集成）的 ABS 专业版 碳纤维车轮 动态牵引力控制 后部压缩，回弹和预紧力可调 转向稳定器 M 机箱套件 M 小翼 径向前制动卡钳 倒置叉 电子防盗系统 彩色TFT屏幕6.5“，带连接和多控制器。 加热手柄 LED 转向指示灯、大灯和带舒适转向指示灯的尾灯 M轻量级电池 跌落传感器 USB 端口 巡航控制 车载电脑 M 运动型座椅 骑行模式专业版 可调节手刹和离合杆 可拆卸车牌支架 坡道起动控制专业版 铝制油箱
可选包装和设备
M 竞赛套餐
黑色风暴金属/M赛车运动 M 耐力链 透明阳极氧化后摇臂 M 全球定位系统拉普特瑞格 乘客套件 M 碳纤维包 M 碳纤维前后挡泥板 M 航空轮罩 M 空气箱盖 M 碳纤维罐盖左右 M 碳纤维链条护罩 M 碳纤维链轮盖 M 碳纤维乘客座椅套 M 钢坯包装 M 折叠式制动杆 M 刹车杆护罩 M 折叠式离合器杆 M骑手脚踏板系统
M 性能部件
M 全球定位系统激活码
M 全球定位系统数据采集器，包括 M 全球定位系统拉普支具 M 耐力链 M轴保护器 M 碳纤维空气箱盖 M 碳纤维车轮 M 碳纤维链条护罩 M 碳纤维后轮罩 M 碳纤维链轮盖 M 碳纤维罐盖左/右 M 骑手脚踏板 M 骑手脚踏板系统 M 座 / M 座高 / M 座低 M 后座脚踏板左/右 M 折叠式手刹杆 M 制动器远程调节 M 手刹杆保护器 M型链条张紧器 M 折叠式离合器杆 M 离合器杆保护器 M 安装支架插座 M 机油加注口颈部 M 盖套件 M 叉夹，用于左/右短柄车把 M 锻造车轮 M轮胎加热器
舒适性、设计和维护
后座
有色挡风玻璃 坦克护膝。 油箱垫 用于 6.5 英寸 TFT 显示屏的保护玻璃 摩托车地毯 宝马摩托车电池充电器加 运动型车轮支架，前部和后部
规格