在对今天这台车点评之前，我想先问大家一个问题：你为什么喜欢机车？
就在9月刚刚发布的CBR400R，目前已经热度高涨，该车目前有三个配色：黑、白、红，该车搭载了CB400F和CB400X同款最大功率33KW最大扭矩37N.M的那台399CC直列同步双缸发动机，前轮120/70后轮160/60，油箱16L，坐高和CB400F同步保持在790mm，整备质量来到了194kg；其他详细配置CB400平台系列都保持了一致，我就不再赘述了；下面我们来聊一聊这款车的靓点和不足之处；
一、外观
CBR400R的外观没有一点意外的保持了和CBR500R和CBR650R的一致配色，漆水做工稍逊两款大茂车型，但是在国产车和合资车型内还是顶尖水平，车身造型延续了本田家族造型，前脸犀利车身流线自然，整体外观设计浑然天成，这也是本田CBR系列一直深受追捧的原因之一，相信绝大多数车主是非常满意这个外观；
二、操控
作为9000公里的CB400F车主我对这款相同动力平台的CBR400R在发动机动力、离合、制动几个方面肯定是有发言权的，而为了感受这辆车的操控和400F的区别我在11号特意进行了150公里左右的山路试驾，对于这趟试驾R系列很意外的给了我一些惊喜，对此我和大家简单分享一下：
这款车的动力和400F保持了一致，5000转开始发力，8500转开始闯动的爆发，因为没有封闭场地没有测极速，预计应该和400F相差无几在160码左右，离合器一致的平顺舒服，入档干脆；刹车和减震在山路激烈驾驶中也是完全够用，而真正给我一丝意外和惊喜的是这台车的操控，这台车的骑行三角相对CB400F要更加战斗一点，分离手把使肩肘在外挂时更自然，入弯前上半身动作幅度调整也流畅很多，而不同于一般跑车车型，脚踏位置和座椅位置没有过于太高，这可能会让你在骑行过程中开起来骑姿不够战斗，但对于小长途来讲会带给你更持续更放松的一种骑行体验，对于30岁偶尔运动一下的我来讲整个150公里骑行下来整个过程肩背腰部还是非常轻松的；当然不是说轻松愉悦的骑行过程代表这台车操控不够犀利，相反对比来看我这台车的弯道巡迹性包括轮胎的抓地力和减震支撑的稳定性我觉得都比400F来的更加优秀；
三、性价比与选购人群定位
对于这款车，目前在4-5W区间可以对比的车型不少，目前大茂车型有雅马哈R3、KTMRC390，国内关注度比较高的车型像春风的450SR、钱江的赛500、凯越即将发布的四缸400CC跑车；从价格、配置、品控几款车型都是各有千秋；而针对CBR400R的潜在用户，我个人觉得是铃木的GSX250会多一点，因为除了排量因素外两车的定位大致相同，稳定、耐看、操控、保值；


回到最初的问题：你为什么喜欢机车？其实这个问题每个人有不同的答案，近两年随着短视频的兴起成就了不少的机车博主和机车网红，对此大家褒贬不一，有一些博主和资深摩友借助这个平台给大家分享骑车技巧、摩旅知识、安全知识，有的摩友借助机车作为工具获取流量，有些经销商和装备厂家借助平台提高销量，不论好坏这两年国内的摩友数量和摩托车销量都在水涨船高，回到最初的问题来，你为什么喜欢机车？这里可能有很多萌新车友是收到了互联网和短视频的影响，喜欢帅酷的造型和路人聚焦过来的目光；而也有一部分或者是老玩家仅仅是单纯对机车的热爱和多年来骑上车瞬间那拥抱你的风和滚烫的自由；
我接触的本田的第一辆车就是刘德华电影中的NSR250，那时候摆在哥哥的酒吧橱窗，那是我整个童年最的憧憬的梦，有多少人是因为少年的渴望和选择机车，而回到现实，如今你是否会再为那个梦想买单呢？
你为什么喜欢机车？