这款车型是贝纳利今年推出的新车型，是继502之后的又一封神之作。针对摩旅，可以满足你一个说走就走的梦想！
随着上市消息，公路版46800元、越野版50800元，两者的主要区别在于座高和轮毂配置等方面。
大家有没有发现，在如今的这个摩托车市场里面，中排往上，也就是七八百排量的分量越来越重，但在春风MT800之后，贝纳利能否胜出？
命名：该车命名为“TRK702，它并没有使用和街车款752S、复古款幼狮800相同的动力平台，还是有些让人意外的。
基本参数：该款发动机56kw的最大功率和排量更大的幼狮800相同（754cc，56kw），但车重反而比排量更小的TRK502（含三箱为255kg）要轻不少。
\"TRK702\"不含三箱的整备质量为220kg、含三箱为238kg。看来贝纳利也是对新车进行了多处优化，比如将钢管后摇臂换成了和QJMOROR同款的铝镁合金。这样会在保证动力不减的同时，还成功进行减重，从而提升推重比和操控性（设计最高时速190km\/h）。
动力部分：搭载693cc的直列双缸水冷发动机，最大功率56kw\/8500rpm，最大扭矩68.2Nm\/6250rpm，标配滑动离合器。这款发动机动力调校偏向于中低转速的爆发，在前段方面的表现不错。
油耗：市区5.5，巡航4.7。（身高175体重150）
回过头来再看外观，TRK702的设计依然是祖传的TRK结构，但车头的设计却借鉴了兄弟厂骁系列的设计元素，全新的样式，新款涂装，搭配比较豪放的线条，再加上各大adv都在使用的金色轮毂，令这台TRK702看起来依旧时尚不减。
典型的TRK家族风格，犀利的鸟嘴鹰眼、壮硕的肌肉油箱，可选铝轮网轮、三箱护杠。同时TRK702升级了LED灯光系统，尾灯也采用全新3D悬浮设计，看起来十分新颖。
早在那个ADV冒险车型只有昂贵的宝马水鸟时代，TRK502X的出现让不少车友得以圆梦，为贝纳利的打开了市场，奠定了品牌基础。不信的人去看看川藏线最多的车，再参考一下502X的销量，而且，最重要的一点是，502X是贝纳利的车型中少有的不太跳水的车型。相信702系列依旧相当保值，因为价格基本已经在打自家502系列了。
公路款（TRK702）
公路版最小离地间隙190mm、车重220kg、座高795mm、前后均车轮为17寸。
越野版（TRK702X）
越野版最小离地间隙210mm、车重238kg、座高825mm、前19寸后17寸车轮。
驾乘体验：TRK702增强了长途驾驶的舒适度，采用KBY减震、Brembo全套刹车系统、博世双通道ABS、以及可投屏TFT仪表、真空胎，整车的整备质量只有220kg。与800MT相差不大，但电控稍逊色了些。
作为一台颇有竞争力的车型，贝纳利车迷们值得一试，小黑子就算了。
相信有一些小黑子又要骂我了，因为我给贝纳利打广告，因为我说贝纳利国货之光。我没有收到贝纳利一分钱，但我喜欢这个厂家。
我自己从幼狮250换到幼狮500又换到502。为什么喜欢？因为它便宜，因为它能带我玩乐。它毛病确实不少，但我自己会修车，我也知道哪些东西该喷哪些不该喷。
幼狮牙盘事件，断头龙事件，还有闪300ECU事件，小踏板减震茶叶罐事件，这几件事情我都知道，厂家和大众也都知道，如果是为了黑某个厂家而发评论带偏别人，那我觉得你最应该的是先买一辆车，然后真正自己发现问题之后再去法院去消协，在网络上发言不用负责任，但真的不道德。