本期的动态方面可能跟以往Qk对其他车型进行的动态测评有所不一样，这一次主要是依据我跟我的朋友老刘这一趟摩旅下来，对这两款车的动态表现进行一个初步的点评，关于他的一些细节都会在后续的一些摩旅记录的文章里面再跟大家进行分享。
两台车战道和慢由，我们拿到手上好牌照就直接从重庆出发甘孜，值得一提的是Qk的朋友，老刘是一个纯新手（仅有踏板驾驶经验），所以我们这趟行程全程也一直是连麦沟通，对两台车都有较为深刻的体验。

两台车虽然是同平台，但是因为两台车复古跟街车的设定，车身外形上的差异也导致两台车的骑行三角上还是有细微的不同。这一期主要分享颢晨战道150的一个动态感受。
两台车同一个车架，总的来说它们整体的一个骑行三角，都是偏舒适偏直立的，不过颢晨战道150整体是一个运动街车的设定，加上颢晨150整车的车身设计语言，坐垫油箱的线条是一个收缩，干练的设计。在骑行三角上，整个人的上半身是稍微前倾。车身的设计使得车身整体的一个体感更窄，驾驶者与车身的贴合度更高。
但是因为棱角的一些设计，它其实上整体的一个骑行舒适性是不如慢由150复古的。长时间的骑行，战道 150，无论是坐垫的舒适度还是车身的一个棱角，对驾驶者都不够友好，但是这很符合它运动街车，城市骑行的一个定位，换个角度讲就是很纯粹很战斗。
动力方面搭载的这台力帆的NB F150的发动机，怎么说呢？就完完全全就是力帆这台发动机的标准操作，因为我们这次的行程整体行程基本海拔都在3500-5000这样，这对这台150电喷的发动机其实上是不够友好的，虽然Qk个人的观点是任何车都可以去摩旅，但是在面对这些高海拔的地方，小排量车型难免会存在高反的现象。
我们这次摩旅过程当中，档位基本上就是2-3-4档这样之间，整个的极速表现也就只能达到一个35~55这样一个区间。对于现在玩乐车型比较普及的今天，这个动力表现，肯定对一些摩旅爱好者是不够用的，但是它整体在城市的骑行，力帆这台发动机，其实是在150这个级别处于中上游的动力表现水准，毕竟10.5kw的功率还是有着足够匹配的动力，过百肯定是无压力的。
在之前静态部分，Qk对他整个的刹车系统啊，没有做过多的描述，但是这一套红色的刹车卡钳，本身Qk原本是觉得它可能就是一个类似于地平线的供应水准，但是没想到的是这一套前后刹车，整个的刹车手感，力度，制动效果，都非常的不错，甚至匹配更高一级的排量也是够用的，这一点一定要给颢晨品牌好评，后续qk看能不能早到这套刹车卡钳的品牌再给小伙伴们分享。
但是在制动这一块，战道150和慢由150这两台车都有一个问题，虽然刹车表现非常好，但是17寸搭载的这一条金盾的轮胎，它整个是一个耐磨的特质，胎型胎质都是偏鼓，偏硬，在各个工况的抓地表现算太高，但是有操控需求的小伙伴还是得改，要么还是选择14寸远星轮胎的版本。

减震方面，Qk之前就提到过，战道150的这一套川东减震，包括慢由，其实上它适配的是14寸的迷你版本，放到17寸上怎么说呢，减震效果，减震行程，肯定是够用的，只是遍地都是金筷子的今天，战道如此生猛的单外观，配上一堆细筷子，颜值上多少有些欠缺，后减震调教整体偏软，回弹阻尼感不明显，大幅颠簸路面，驾驶者会有坐船的感觉。不过喜欢舒适型的小伙伴也应该会比较喜欢这样的调教，但是qk个人觉得在战道150的整体运动定位上，还是可以硬一点。
颢晨的战道150跟慢由150两台车值得一提的，就是他们整个车身的刚性问题。这两台车很有意思的点，就是他们都采用了一个三段式的车架，可玩性很高，并且从图片上来看也可以看到它发动机空间还很多，塞个250-300的发动机绰绰有余，同车架两台车海外都还有一个电车的版本，厂家可以变换多种玩法。但是对于车架这样一个车身的主心骨来讲，三段式的设计难免的会遇见车身刚性的问题，那么这个问题其实上我们这次摩旅一开始出发的时候比较担心的问题，但是在整体的一个行程下来，整车的车身钢性无论是在过弯的支撑性，还有我们载重进一些非铺装路面过后，对颠簸的过滤和耐受性，我们都觉得整个车身的刚性没有问题。
总结一下，整体的来讲，战道150它其实上是一台性格和外观都非常明显的街车。整体车身的一些小的细节和装配目前qk自己这台还是会有很多，需要一定的动手能力，和骑行检查的好习惯，但是总的来说动态的驾驶操控上，对于新手小伙伴来说还是很容易上手。