昨晚，杜卡迪发布了2023款Panigale V4R，售价44,995美元，比老款（40,000美元）贵了差不多5,000美元。但是，新的Panigale V4R马力跃升至240匹，成为杜卡迪史上最强的量产车型。
新款Panigale V4R，采用源自MotoGP的赛车涂装，正面和侧面整流罩上带有1号的白色数字牌。并且将以编号的方式生产，在上连板上会显示单独的编号。
Desmosedici Stradale R发动机
2023款Panigale V4R，搭载新的998cc Desmosedici Stradale R EVO V型4缸发动机，最大转速提升到16,500转。在安装赛道排气（专用机油）的情况下：最大马力240.5hp/15500rpm，最大扭矩118Nm/12250rpm。标准排气：最大马力218hp/15,500rpm，最大扭矩111.3Nm/12000rpm。
达到240匹的前提条件是，必须安装全段的天蝎赛道排气，加上干式离合器，再使用壳牌和杜卡迪Corse开发的特殊机油，才能发挥出最大的潜力。这种特殊机油，含有特定用于干式离合器的高转发动机添加剂。根据杜卡迪的说法，这种特殊性能机油，可确保机械摩擦减少10%，从而增加4.5匹马力。为此发动机的钛连杆经过轻量化处理之后，还换上了类似金刚石的涂层，减少摩擦。
为了应对更强悍的动力输出，新的变速箱采用与SBK赛车相同的传动比，与老款V4R相比，加长了一档、二档和六档的传动比，根据杜卡迪的说法，新的齿轮比改善了刹车和加速出弯时的发动机管理。一档和二档之间的差异更小，提供更快的换挡速度。
配置规格变动
2023款车型获得了类似新款Panigale V4的电控更新，配备了支持Track EVO模式的新款仪表、更新了发动机制动控制、快速换档和牵引力控制。Ducati Performance DTC EVO 3牵引力控制系统还获得了新的雨天模式，取代了之前的街头骑行模式。该模式专为潮湿路面和光滑轮胎或雨胎而设计。新的V4 R还提供四种功率模式：全功率、高功率、中功率和低功率。
除了这些之外，还配备有多种骑行模式、弯道ABS、自动轮胎校准、Ducati Power Launch (DPL)、快速调节按钮、锂离子电池、自动关闭指示灯、赛车风格把手、链条护罩、Marchesini 锻造铝制车轮、碳纤维前挡泥板、碳纤维隔热板等等。
完全可调的Ohlins NPX25/30倒立式前叉，相比老款增加了5mm的行程，并重新定位Ohlins TTX36后减震，中心距从312mm增加到316mm，并且让后部高度增加了20mm，以获得更高的重心，当然Ohlins的转向阻尼器也没缺席。
空气力学的变化
新款车型采用了容量更大的17L拉丝铝制油箱，新的油箱造型改善了，在制动和转弯时对骑手的手臂和腿部的支撑。新的坐垫减少了泡沫量和不同的覆盖物，保证更大的纵向运动自由度。
为了提高发动机的冷却性能，达到赛道使用的极限使用性能，新的整流罩对下部区域的布局进行了修改，并符合WSBK的规定。同样在下部的左侧，有一个进气口，用来冷却杜卡迪快速换档的传感器。
新款车型还对定风翼进行了优化，比老款的定风翼更薄、更紧凑，同时提供相同的下压力，新的两元件机翼（主 + 襟翼）厚度分别减少40%和50%。 
杜卡迪还为新的Panigale V4R提供了许多配件，包括最大化马力输出所需的Akrapovič全段排气，更轻的镁合金轮辋，Rizoma脚踏板，更多的碳纤维组件和Pit Stop配件包，包括轮胎加热器和起车器。
新款Panigale V4R的干重分别为172公斤和167公斤（赛道排气），整备重量分别为193.5kg和188.5kg，座高也达到了850mm。
新的Panigale V4R作为一款自然吸气车型，能将马力做到堪比川崎H2的程度，可想而知有多凶悍，要知道川崎H2可是有机械增压加持的。而且Panigale V4R的重量要比川崎H2轻的多，这台车应该算得上是，目前能够买到，最强悍的仿赛车型了。