各位摩友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道我是杨一。感觉很久没带来车型品鉴的文章了，一方面是市场现状车辆同质化严重很难出现一台能让人眼前一亮的新款车型了。另一方面则是除去迭代更新成熟车型，也少有新车能够把配置、品控、售价等多方面综合起来做到优秀来激起我的兴致。而今天我们要聊的这台车是我认为现阶段很有潜质的车型，来自无极的踏板车SR150GT。
作为无极品牌的第二台踏板车型，也是家族化SR踏板系列的第一台小排量踏板车。从它原创的外观和核心配置来看，无极对SR150GT车型是有相当高的期许的。对比和他同期且互为竞品豪爵UHR150车型来看，感觉是国货摩托车厂商在走的两个完全不同的方向。而两个路径最终是谁胜谁负还需要市场的检验。
早在今年5月西安摩博会发布之初，无极150GT就吸睛无数，品牌是国产车企的第一梯队，配置又跟得上市场的主流，可以与合资、进口同级别车型“掰掰手腕”，高配还有行车记录等科技配置。可以说该有的都有了，售价15980元，落地基本一万六。性价比爆棚，导致了上市初期一车难求的问题。直到现在十一假期后，才稳定供给各个经销商，让我们一睹实车阵容。
见到实车后，给人感觉质感非常好，设计的棱角美学配合消光漆面给人一种高级感，做工用料上和其他国产二线品牌可以直接拉开差距，能够到达合资车型厂商水准。当然在外观外形上更多的则是仁者见仁了。看到这篇文章的摩友们，如果满分10分这台无极SR150GT，你能打几分呢？
仪表采用负显LCD仪表，实测在强光下可见度不错，能够看清数据。高配车型也有原车自带的行车记录仪，能够和手机连接，记录行车视频。全车使用智能化配置比较多，无钥匙系统，是偏日系风格的，在关闭挡和开启挡之间有开启座凳和油箱盖的挡位。
全车储存空间上，前左侧有手套箱实测可以放下一瓶600ML饮料，坐筒空间则是能够容纳一定四分之三盔或者小尺寸全盔再加上一份骑行服。如果想要骑着它旅行想要更多空间，则是需要加装尾箱了。好在这个科技感十足的造型配合尾箱观感应该也不差。作为城市通勤车型来说基本够用，但
动力系统上则是无极自主研发的L.S.M.动力平台，和本田上世代的ESP+150动力平台的实际骑行感受较为相似，电喷水冷2V引擎加上TC防侧滑、怠速启停、无感启动等技术加持，同时10.5KW功率和14扭米的扭矩让这台SR150GT车型骑起来非常有趣。而下一步则是需要长期骑行来验证这套动力平台的耐久性了，如果能够在经济低油耗的同时又兼顾质量，那么无极这套平台才会是真正的强者。
最后看一下他的行走系统，车辆分为775高座版本和755底座版本，我们拿到高座版本实际让185CM的骑士骑行感觉正好。实测整车1.95米长和1.32米的轴距，配置前14后13寸轮毂的大小轮设计，原厂配备了藤森轮胎，配合上前240后220的碟刹配置。简单试骑几圈下来应质感不错。8L油箱，综合油耗下预估至少能跑260KM续航。满足需求。但避震、刹车配套厂商均为常规厂家并非高配置的“品牌货”
最后总结一下：在现在高端150踏板车型市场中，无极SR150GT综合成熟度高是它的优势，在当下厮杀正热的市场中可以站下一席之地。原创的外观设计、扎实的做工用料、综合性价比让它成为众多摩友考虑目标。对比竞品豪爵UHR、光阳弯道X、它更加运动配置更高，对比本田PCX、雅马哈NMAX它则是性价比更高维护更实惠。
而缺点是部分基础配置依旧很“国产”，刹车、避震、开关按键、屏幕等都没有同级别其他品牌车型的高配，让人感觉偏科。当然我们详细如果SR150GT卖的好的话，那么无极凭借着自身主机厂大厂优势，肯定将会逐渐完善这台车的配置。让我们共同期待吧。