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我是本田的韭菜大怨种阿米，买了21款500的我，就遇到了升级刺客，我怀着悲痛的心情和大家梳理一下，22年，本田两款跑车都改了啥？
本田CBR500R的改款，能被我们感知到的升级有0处，总一句话来总结就是：越来越像CBR650R
CBR650R除了升级版画之外，就真的什么都没改了。
一、CBR500R核心配置升级
重点升级了【前减震】 ，是650的同款，但也同样是预载不可调的类型。
【刹车】由原来的320mm单碟变为了296mm双蝶，还换上了双活塞辐射卡钳；
【轮毂】由原来的六幅变为了五幅。
二、外观升级
CBR500R【版画】的升级特点就是：更像650了。
虽然版画变了，但是车头还是很明显没有做一些本质上的改动
【车头LED】看一下是否升级了双LED：漏！没升级！
我就不明白了，都2022年了，咋还是那颗卤素灯。
铝制脚踏方面，直接用的650的脚踏，替换掉21款500宽厚的橡胶塞，减轻了104g；
有一个微小的点大家可能都没关注到：前轮挡泥板，用的是650同款，老款这里是有一个缺口的；
链条盒设计真的LOW了很多，能不能拆下来用老款的啊？
三、CBR500R轮胎
新款使用的是米其林road5轮胎，21款轮胎是米其林sport轮胎。
这套胎的特点是耐磨，涉水性能好，四季通用，更适合公路骑行、日常通勤使用，所以在主打休旅的车型上也经常配置。
路面有点水也不会扭屁股，干地抓地性能在主打运动型型轮胎中不算出色，如果你比较追求极限，还是推荐和我一样，后期搞条正新刀疤，或者S22、恶魔。
四、总结 
总的来说这次CBR500R升级重心主要在外观、悬挂、减震系统，并没有对动力平台实质性的升级，峰值马力、扭矩未做调教。重量、轮胎尺寸，座高也没有变化，虽然后摇臂的钢材厚度减轻了0.2mm，但还增加了了不少新配置，导致体重仍然是那个直逼四缸车的重量级选手：192kg。
依旧没改变的：没有双闪控制；仪表还是那个小蓝屏幕；价格虽然说【加量不加价】，但面对目前国内双缸卷成狗，撕破脸的局面，68900的价格仍然稍显诚意不足。
650的升级就更简单了：换了两个版画，没了。
这次本田跑车的升级和自己比：加量不加价，配置上给你650同款减震，版画上给你更大气的款式，不清楚本田产品的车友，可能觉得你骑的就是一辆650，个人荣誉感增加了那么2分，这次升级算是非常值得的；
如果你是有本田DreamWing情节，有这个预算，追求稳定的发动机品质、漂亮的漆水细节、耐看的外观、省心省力的保养，那么CBR500R作为新手的第二辆进阶车型，基本上是平平顺顺、稳扎稳打的。
动力表现方面，你可以把它理解为大号GSX，没有什么运动型激情，零百甚至还是和川崎泥浆400难分伯仲（没错，体重不占优势）但是就是非常温柔可靠。
骑行方面，舒适的街跑外壳，长途也不会过分考量腰力，属于不会有太多激情，稳妥过度甚至可以直接退烧的车子。
和进口同价位的产品比，我觉得定位仍然十分的尴尬，销量和热度，都一般般，你在网上甚至都看不到什么视频来宣传的。
CBR500R定价贵，性价比低，纯韭菜的选择，配置稍稍良心了一些，但是竞争力仍然成谜，虽然我对这辆车有多种不满，但是仍然无法否定它的稳定，它的好骑，它的令人着迷。
没错，本田一向就不谈性价比，谈性价比的人也一向看不上本田，路人对它指指点点，但是真正拥有过的车主无一不赞同它稳定耐久的品质，
那可靠平顺的动力，
那干净利落的入档，
那一发既着的点火。
你甚至都不需要调任何东西，从出厂到卖车，本田省心，质量第一，应该没人反对吧？
好啦，以上就是我这怨种的全部分享了，我们下期再会。
@挺萌的阿米