赛科龙运动旅行“跑车”——RG3
动力方面RG3装配了宗申全新优化后的TC401发动机，这款动力总成具备基本稳定性的同时，通过升级后运转品质更理想了，实际的动力也有了明显的提升，再结合它较为宽泛的动力表现，就会帮助这款运动旅行车RG3更适用于不同的应用场景，表现的可代步，可摩旅，可玩耍。
配置方面RG3也是相对比较丰富的，例如自动光感LED大灯，6.75英寸TFT真彩仪表，前后摄像头行车记录仪，胎压检测，可调前风挡，双通道ABS，滑动离合器等等都可以出现在高配版车型上。
车身方面赛科龙RG3采用了一个相对比较紧凑的设计，它轴距1398mm，整车长2110mm，座椅高度780mm，这样的设定既满足了小个子摩友的骑行需求，也有助于它的操控表现。
贝纳利600CC系列都是采用了一台直列四缸的设计，在旅行车上，这款贝纳利的600GC也是沿用了那台四缸的引擎，在振动抑制力上要比双缸的车型还要强，如果用于日行500公里的路程的话，也是比较适合的，缺点就是比较耗油，相对于单缸与双缸的车型来看，油耗才是这款车要首先考虑的问题，如果用于长途的连续骑行，个人感觉这款车还是比较稳定的。
动力方面，依然搭载600cc排量的直列四缸发动机，最大功率60kW，最大扭矩55N·m，这台四缸发动机是600GC最大的卖点之一，但是作为休旅车型庞大的车身让不少人望而生畏，实际上骑起来跑长途是相当舒服的。
贝纳利 600GC和TNT600i一样搭载了600CC的直列四缸水冷发动机，但600GC是一辆主打长途驾驶的旅行车，车辆拥有81.6匹的最大马力，并且标配了前后轮ABS系统，车辆不仅采用了出色的人机工程学设计，而且190km\/h的最高时速足以满足大部分消费者的需求。
春风旗下全新亮相的一款大排量休闲巡航摩旅车，春风650GT。相信对于这款车，大家都有一种似曾熟悉的感觉。
外观部分
整车大部分区域被整流罩包裹，再加上前头两条长长的L型的日行灯，咋眼一看还有点像大跑车的感觉。搭配原厂附带的夏德边箱，整体还是比较协调耐看的。不得不说，春风在外形设计上确实有一手，从来没让人失望过。我个人是非常喜欢这个外观的。
动力，配置部分
650gt虽然使用的是650nk的平台，但是春风针对gt这一属性进行了针对性的优化，首先是发动机部分依然是那台直列双缸水冷650cc发动机，最大功率45kw出现在8750转。最大扭矩56Nm出现在7000转。虽然最大功率从国三时期的51kw削弱到了45kw，但由此带来的好处就是gt系列的发动机运行更加的平顺，动力输出也更加线性 。