昨天，杜卡迪Streetfighter V4系列发布2023款更新，包括V4、V4S并且带来了第二个SP版本Streetfighter V4 SP2。这一次的更新主要是跟随新的Panigale V4，作为拆掉整流罩的Panigale V4，这两个系列有很多共享的设计和配置。
Streetfighter V4 / V4S
从外观上看，新款的Streetfighter V4系列与老款并没有明显区别，因为它们的主要变化集中在对电子配置的优化、对发动机的微调和一些细节调整。
首先是油箱变大，容量从老款的16L提升至17升，可提高制动和倾斜时的保持性，并且略微提升续航能力，因此油箱的造型也有微微调整。
然后座椅的样式有些变化，V4和V4S均采用了单座设计，增强了运动风格，省去了后期自行改装的麻烦，与此同时也提供了供乘客使用的座椅和脚踏。
其实最重要变化是电子配置，新款Panigale V4上的更新，也出现在Streetfighter V4上。发动机映射现在有四种类型：“Full”、“High”、“Medium”和“Low”。“Full”最大限度地提高发动机功率，“High”和“Medium”为六个档位专门设置了一张油门图，以便在任何节气门开度下都能获得最佳响应。“Low”模式下最大马力被限制在165ps，方便日常通勤。
发动机制动控制也得到了优化，可以控制每个档位的发动机制动，并且能够从3种类型中自由选择。同时优化的还有快速换档，可以在所有场景中更顺畅地切换每个档位。
为了更有效地使用这些电子控制装置，仪表的设计也进行了更新，新增源自 Desmosedici GP的Track EVO模式，明确的显示了每个档位和转速的控制干预程度。
车身方面，摆臂枢轴抬高了4mm，降低了因为急加速带来的惯性和负载影响，提高了出弯时的性能。此外，前轮负载的增加改善了对骑手的反馈，对前轮的操作变得更快。
重量分布也向前移动，从而提高进入弯道的准确性和速度，新的人机工程学受益于油箱的新布局，新的油箱形状能在制动和转弯时为骑手提供了更大的支撑。
动力部分基本不变，1,103cc Desmosedici Stradale V型4缸水冷发动机，最大马力208hp，峰值扭矩123Nm，经过校准以匹配更大直径的消音器出口，目的是为了减少排气背压。此外，右侧还有Panigale V4同款的离合器盖，可以轻松安装干式离合器和离合器盖保护装置。
Streetfighter V4 SP2
杜卡迪Streetfighter V4 SP2版本和SP版本有什么不同？其实就是年代更新款，SP2版本取代了之前的SP版本，同样配备有快拆的后视镜和牌照框，而且每一台都有自己独立的编号，同样采用标志性的“冬测涂装”。
SP2版本也配备有，Brembo Stelma R的制动卡钳，STM制造的干式离合器，Ohlins Smart EC 2.0半主动悬架和转向阻尼器，碳纤维的定风翼、前挡泥板，锻造的镁合金轮毂等等。
动力部分SP2和之前的SP版本相同，1,103cc排量的Desmosedici Stradale V型4缸水冷发动机，最大马力208hp/13000rpm，最大扭矩123Nm/9500rpm。
7月份的时候，杜卡迪Streetfighter V4 SP版本才引进国内市场，这才几个月，新的SP版本又来了，Streetfighter V4系列，即便是作为全球最顶级的街车之一，杜卡迪依然没有松懈，更新得相当勤快。