承继续着X-ADV 750的独特外观，ADV 350提供更最佳的实用性，包括：安坐车上都可以徒手作多段式调较的风档，座椅下方可储存两个正常呎吋的头盔，完胜大哥X-ADV 750。车头左方柜桶有供电位之外，更是深度十足，可以存放水樽。
柜桶深度十足，放缩骨遮或放水樽都冇问题
入油口和座位都是电控开关，keyless操作见惯见熟
LCD屏幕在强烈日光下仍算易读
HSTC本田可选扭矩控制有两段选择
Forza 350有的优点，ADV 350都有。例如动力输出畅顺，储物空间强劲，Keyless系统有原厂防盗功能，LCD屏幕的高度可调，本田可选扭矩控制(HSTC)也是标准配置，并有两段选择。不过ADV 350没有电风挡，对骑士的气流保护能力也不及Forza 350。
高大的人，如果想悭油平玩细车，最怕便是车身细小，空间局促。ADV 350便没有这个问题。正常摆放脚部的话，空间充足，不过前斜台角度偏斜，脚掌和大腿未能充份伸展。长途行车时习惯伸展双腿的人，便会感到舒适度不足。
中阶单缸绵羊的车重、耗油、座高和售价，相比起双缸绵羊仍然占有优势。对于拥有重车的骑士来说，选择日常代步绵羊，中阶的单缸似乎是更好选择。
ADV 350的转向把手采用越野车设计，裸露的金属Tapered转向把手和护手挡，完全有驾驶大车的氛围，这也是Jerry非常欣赏的地方。除了有视觉享受之外，阔度十足的转向把手也带来高杠杆效应，令操控变得更省力和轻快。
当然有人会认为ADV 350不是细车，如果他们是250级以下的骑士，那么ADV 350当然是大车。尤其是它的体形和卖相，都尽量模仿着大车。因为现在造车潮流都是大车扮细车，细车扮大车。对于用惯细车的人来说，骑上ADV 350会否感到吃力呢？
答案是不会。186kg湿重在阔把手的杠杆作用之下，ADV 350仍然相当轻盈。795mm座高对正常成年人不可能构成任何压力。老编一向都是重机的用家，所以起初扭油开动ADV 350时，便感到车身太轻没有安全感。但对于用惯细车的人来说，便不会有这感觉。
ADV 350最值得称赞的地方是加速超级顺畅，震动又轻微，机器声浪悦耳，等一等速度好快便过百。只要是正常心态用车，不追求狂乱驾驶，它的性能表现足够有余。还有座下储物舱的长度十足，可以收纳长型球拍，落雨都唔拍会淋湿球拍的grip。再加上车身轻盈细小，去打波周围搵位泊车都更方便。
ADV 350虽然size比X-ADV 750细少少，但外型相似，马力都好似。我试骑过X ADV 750，DCT波箱，力量澎湃，简直系一架自动波街车。而呢架ADV 350完全唔似一架单缸CVT摩托车，更似一部弱少少的X-ADV 750。ADV 350慨马力接近有29匹，以同级计交足功课，应付每日的道路挑战简直系卓卓有余。
ADV 350的330cc Smart Power+ (eSP+) SOHC 四气门单缸引擎，和Forza 350一样配备了新的动力总成。Unicam单凸轮滚子阀更坚固，更平滑，摩擦更小。新设计的活塞环更好地清除和润滑润滑剂，还配有液压正时链轮推动器。使引擎工作更稳定。
Smart Power+ (eSP+) SOHC 四气门单缸引擎提供29.2 ps峰值马力和3.21.kg-m扭矩输出。引擎是在Forza 300的基础上，增加排气量把动力升级，及加强配套。排气量由279cc增加至330cc，扭力更早输出，强调中低速的加速力和降低引擎所需转数。
官方公布的油耗数字是一升电油约可跑30km，不知道是否因为采用了阔把手的关系，一手軚调头轻而易举，一手完成。处理弯道时，轻微搬身便可，过弯的指向性非常高，转弯慨路线和你心中预计完全一样，非常好！
ADV 350定位系Urban Adventure，即系城市越野车种，所以避震行程比较长，前叉有125mm。比起采用相同机器的Forza 350，ADV 350的避震和座高都完全唔同。ADV 350走历奇路线，避震舒服过Forza 350。海外其他慨媒体甚至以金筷子来形容这对Showa倒立前叉。滤震的效果系非常之好呀。
结合头尾Showa避震，全车滤震效果相当出色，感觉好舒服。试车的路其实都几颠簸几烂，我要不停喺到托住部心口部相机先唔会移位。但由把手传上来的感觉仍然舒服。
不过我觉得前避震的滤震表现，比后避震较为出色。因为绵羊的机器是放在尾担上，尾避震的簧下重量比前避震多，又要吸震又要负责机器的重量，一定会较为吃力。要追求操控，一定是机器放在车架内的设计会较好。
ADV 350头辘直径系15，尾辘系14，并采用无内胎的轻度越野轮胎。干地行车抓地力称职，但我在湿地上，尤其当回旋处遇上大滩垃圾哨水时，我都会比较保守和小心，以免超出轮胎抓地力。
座下长度可以存放球拍
自Forza 350开始，ADV 350的离合器由以往三点式改为5点式设计，接触点增加了230%，可以更准确，更平稳地传输功率。头担采用摩托车式的USD倒立前叉、车架是管状钢架、尾避震有氮气樽仔，并有145mm充足的离地间隙，比Forza 350坐得更直更开扬，能应付更多地形。下次我地再试下ADV 350轻度越野的表现。
总括来说，我对Honda ADV 350感到极度满意，如果10分满分慨话，我畀够12分！ADV 350融合了高级绵羊Forza 350的舒适和性能，和历奇车种X-ADV 750的粗犷风格，也为ADV 150车主提供了一条晋升的方向。所以全世界都抢货实属正常不过，最重要的问题不是价钱，而是几时交到车俾我？