复古巡航摩托车的火热，被小排量Bobber给带了起来，随着入门级排量竞争逐渐深入，不少品牌开始尝试排量更大的巡航车型。在钱江的车型阵营当中，闪300S的爆火，让钱江对老款闪500动起了改款的念头，于是闪500S诞生了。不过因为车型的定位不同，闪500S自然达不到小弟那种人气，毕竟新手的基数更大。那闪500S的优势在哪，骑起来又怎么样呢？
焕然一新的外观
在聊闪500S之前，我们先来看看它的前身，闪500是什么样子的。早在2020年发布的闪500和同门兄弟车型贝纳利502C颇为相似，都是非常个性的运动风格巡航车型，可能是因为过于大胆的造型，闪500并没有获得一个非常好的市场反响。
去年的重庆摩博会闪500S首次亮相，采用更具美式巡航气息的新外观，打造出了闪系列家族化的设计。与老款的运动风格截然不同，新款闪500S配备硕大的水滴形油箱、大肥胎、圆头灯等等，充斥着各种复古元素。
其实简单点讲，新的闪500S就是外观“闪300化”，显然是闪300S的爆火，让钱江确定了闪系列今后的家族化风格。而闪300S的蹿红正是在换装颜色涂装之后，所以闪500S也采用了相同的涂装，而非摩博会首次亮相的设计。
改换闪300S相同的风格之后，闪500S的颜值提升明显，特别是更大的尺寸、更丰满的车身，让闪500S具备很强的美式巡航范儿。同时也可以将其看做是闪300S的大尺寸版本，毕竟闪300S的身材有限，对于大个子车友而言，闪500S会更合适。
细节配置解读
闪500采用的闪300S同款LED车头灯很好看、也很精致，但是这里想要吐槽一下，这个车头灯放在闪300S的小尺寸车型上，没什么问题。但是闪500S的块头这么大，就显得有些小家子气了，看上去并不是那么协调。
相比之下，尾灯和转向灯的设计小编还是很喜欢的，与短尾融为一体的尾灯，不仅有灯带在其中，而且还有一排灯珠，就像是科技感和年代感的融合，而梅花状的子弹头形转向灯也充满了复古的味道。
逸550同款的液晶仪表，显然是设计师“偷懒”的结果，虽然放在闪500S上也并不违和，功能性和辨识度各方面也很出色，但没有了家族化的传承，因为闪300S和闪350的仪表可以明显的看到闪系列的风格。
老款闪500的按键在闪500S上被悉数保留下来，并没有采用家族化的按键设计。为了操作新的仪表，只是在左侧开关旁边加了一组功能键，这组车把按键的功能性没问题，只是有点不显档次。
水滴形的新油箱，在老款的基础上容量增加2L达到了16L，对续航有一定的提升。另外这个油箱的漆水做的确实很不错，有一些精致感了。
USB充电接口的位置没有变化，和老款闪500一样还是在油箱左前方，这个位置距离车把有一定的距离，想要在手机支架上充电，还需要搭配一根比较长的充电线才行。
宽厚的坐垫绝对是大大的好评，特别是驾驶位坐垫前窄后宽的设计，对臀部的支持性相当出色。后座虽然面积相对较小，但是相比闪300S而言实用性高了不少，特别是在加装后座靠背之后，对后排乘客的乘坐舒适性会有很大提升。
轮胎的变化非常明显，由前120/70-18后160/60-17的规格，换成前130/90-16后150/80-16，玛吉斯半热熔的运动型轮胎换成扁平比更大的CST宽胎，视觉效果更具复古风格，同时也提升了舒适性。
KYB的正立式前叉（不可调）和KYB的侧置多连杆后减震（可调节）是配置上的一大亮点，这一套减震和老款闪500规格相同，因为老款车型的定位是运动巡航，所以偏运动风格的调教也可能延续了下来。
刹车部分的规格略显中庸，前后单碟刹，前双活塞后单活塞卡钳，前后ABS，对于一台500cc级别的车型来说显得不是很够用，不过这是一款巡航车型，并不是那么的追求刹车性能，够用但不会有太多惊喜。
在链条版本的基础上，闪500S增加了皮带传动，显然对于巡航车型而言，皮带传动的存在至关重要，更平顺、更安静，也更契合巡航车的定位和使用需求。
软连接的驾驶位脚踏，保留了三段位置可调的功能，刹车踏板和换挡杆做的都比较大，即便是穿靴子也能够很容易完成操作，只不过脚踏的位置非常靠前，对短腿不是很友好。
闪500s还是配备那台500cc的同步双缸水冷发动机，最大功率36kw/8500rpm，最大扭矩47Nm/5500rpm，标配滑动离合器。这台发动机最大的亮点显然是声浪和动力输出的平顺性，而且发动机还有一些若隐若现的哨声。不足之处就是高转的共振以及不如异步双缸的高速延展性。
排气的造型继承自老款的闪500，这个排气的造型放在运动风格的闪500上没有问题，但是在美式巡航风格的闪500S上，观感其实并不协调。如果能够换上双出的排气，不仅视觉效果更好，而且声浪也会有提升。
座高骑行三角
720mm的座高比老款闪500高了20mm，原因是轮胎的扁平比更大，以及坐垫更厚。不过这个高度对身高的要求不高，173cm坐上去双腿还有很多余量。
因为短尾的设计，闪500S的后座垫稍显局促，但是坐下一个成年人问题不大，在加装后座靠背之后，这种情况会得到有效缓解，还能提升后排乘客的乘坐体验。
舒适的骑行三角是美式巡航的一大特色，特别是对于这种大尺寸的车型来说，舒展的姿态会吸引很多大个子车友。图中脚踏是最靠后的档位，如果调整至最前面，哪怕是身高180cm的大块头，也不会觉得腿部空间局促。
试驾感受
2.23米的车长、1.58米的轴距、198Kg的整备重量，怎么看闪500S好像都有些笨重。而实际的使用当中，从边撑状态扶起来确实有些费劲，不过当你骑起来之后，你会发现闪500S还挺灵活的。
低重心的设计，让闪500S骑起来之后非常稳，虽然轴距很长，但是有一个相对不错的灵活性，特别是压弯的时候，会让人觉得相当好压。不过呢巡航车的重心低离地间隙小，它的倾角极限不是很高，很容易磨到脚踏，甚至是脚后跟。
当然这种车型也不是给你拿去跑山用的，闪500S作为一款大尺寸的巡航车型，它所带来的舒适度才是更值得关注的地方。舒展的骑行姿态只是一方面，软连接的脚踏会过略掉相当一部分振动，个人感觉闪500S的比较明显的共振点在6000转左右，而最大扭矩是在5500转时爆发，如果不刻意的去追求高转激进的骑行方式，闪500S其实骑起来相当安逸。
因为闪500S的换挡行程偏长，这一点对于小编个人来说体验不是很好，特别是想要快速换挡超车的时候，有些拖沓。也因为腿短的原因，降档往下踩踏降档的时候比较难受。离合器虽然不支持角度调节，但是手感比较轻，这一点好评。刹车的规格不高，如果激烈驾驶会有信心不足的情况，减震不算软但是坐垫足够厚，因此支撑性和舒适性有一个比较好的平衡。
大个子车友的福音
其实以小编这个身高和体重，骑闪500S显得还是有点瘦弱了些，不够霸气！它这个尺寸完全能够承受块头更大的车友，特别是腿长的腿长的骑士。而对于那些喜欢闪300S的大个子车友，闪500S会是一个不二之选。