凯旋“邦纳维尔T100”
TRIUMPH BONNEVILLE T100
总排量：900cc
发动机型号：水冷四冲程 SOHC4 阀平行 2 缸
座椅高度：790mm
车辆重量：229kg
含税价格：131万9000日元起
过去，一座房子是用一辆哈雷建造的。 有话要说，这是认真的。 例如，假设在这种情况下，旧时代是大正时代。
《日本摩托车史》（Yaeya出版）说，20世纪10年代初，在第一次世界大战爆发前，大正二年的哈雷戴维森1200cc价格为850日元。
明治20年左右的市中心房屋价格约为20坪，为1050日元，在国会图书馆的数据库中，如果修正时间的话，“用一台哈雷建造房子”就不那么荒唐了。
昭和5年由石浦制作所（现东芝）发售的日本第一台冰箱售价为720日元，“当时建了一栋小房子”，这在东芝企业史上是有记载的，所以我认为这也许并不遥远。
与20世纪70年代相比，外国摩托车开始流行起来，而大排量摩托车在日本也根深蒂固。 比较对象是当时的英国国王汽车“凯旋”。
本田CB纳纳汉于1969年上市，售价为38.5万日元。 另一方面，1970年的凯旋T120的当地价格约为420英镑，当时的一磅固定为864日元，因此售价约为37万日元。 该车型当时在日本经销商处以57万日元的价格发布，这款车的价格是Nanahan最先进的超高性能车型，而T120是经过10年上市的经典车型。 凯旋最高的T120R邦纳维尔是当地价格的1.5倍。 在日本没有价格材料，但以T120的速度计算，价格约为55万日元。
纳纳汉为38.5万日元，邦纳维尔为55万日元。 与当时的经济世界和关税有关，但价格差异是1.4倍。 自那时以来，人们一直认为外国摩托车很贵。 简单地说，“进口产品”一词具有“奢侈品”的形象，也同样有意义。
另一方面，在摩托车领域，外国汽车是“高性能”的形象。 日本摩托车的性能在20世纪70年代扭转了这一局面，但外国汽车仍然具有一个特点。 这是“不模糊”。
哈雷继续生产V双引擎，即使水冷，宝马继续分析开发OHV拳击手双胞胎的发动机，现代摩托古齐的发动机部件可用于20世纪70年代的车型。
凯旋一直延续着20世纪70年代的气味。
重新出发凯旋的驱动力是“新生”邦纳维尔。
日本汽车没有“脸”是一个古老的词。 特别是在20世纪70年代和80年代，当任何自行车试图隐藏徽章时，他们不知道哪个制造商的型号。 风冷的四缸发动机有管道框架+2个悬架时代，全罩，铝框架，三个辐条三个磁盘，当然有这样一个赛车复制时代。
另一方面，据说当时外国汽车的型号可以通过查看发动机来理解。 空气冷却V双胞胎是哈雷戴维森的代名词，宝马是拳击手双胞胎，杜卡迪是滚动底盘与L双引擎和世界级，是摩托古齐气缸对称地向对角线。
当然，随着时代的变化，并非所有型号都是如此。 现在哈雷也有水冷发动机和冒险模型，宝马有铝框架和全罩超级运动。 杜卡迪也有扰流器，摩托古齐也有双大灯冒险。
凯旋正在夺回它的“面子”。 说到凯旋，它于1906年开始生产摩托车，在20世纪60年代被称为世界第一的制造商，但由于日本汽车的繁荣，它在20世纪70年代末停止运营，并面临破产的担心，但在1990年，它以新系统重新开始，直到今天。
新凯旋作为一家采用水冷三缸发动机和脊柱框架的新运动自行车制造商，其业绩没有上升，直到2000年代才重新焕发气息。 原因是新生的“邦纳维尔”的出现。
一辆复古外观的摩托车，在管架上安装风冷的垂直双，并配有独立的坦克和座椅。 继承了20世纪60年代的著名汽车命名，并拥有DOHC4气门发动机，是一辆性能不高、不太新的摩托车，并“继续”。
当然，有一段时间，日本模型，主要是裸体模型，恢复了模型与以前的造型。 然而，许多人运行到高性能，并持有太多的新奇，并停止阵容，因为一系列的法规和生产线整合。 说到现在的“那些日子”摩托车，只有川崎W800和梅格罗K3，以及本田GB350。
凯旋在日本市场，特别是在邦纳维尔，其受欢迎程度迅速上升。 真正的经典，你不能在SR或W品尝，是“味道”，只有凯旋保持，即使化油器被注入，即使从空气冷却发动机变成水冷。
当前型号的邦纳维尔是 T100 和 T120。 造型，不觉得最新的模型，即使它发生多久，你会说，“这是一个很酷的摩托车”，如果一个人谁不知道摩托车在所有，和那些谁知道一个小摩托车会说，“怀旧，凯旋？ 与2020年代的纳纳汉和Z相同。
即使它真的骑，凯旋是永远的凯旋。 即使我们认为它是空气冷却+ 化油器，目前的邦纳维尔是水冷 + 喷射，即使乘坐感觉有点淡，它接近空气冷却 + 化油器的感觉。 当一个陌生人上车时，他们会说，“这很好，空气冷却和驾驶室是”。
乘坐的兴奋部分是由于车轮尺寸为18/后17英寸前。 这种组合给人一种感觉，它骑在后轮胎上，不依赖于前负载，甚至转弯，加速和减速。 我不知道细节，但骑的感觉是老式的，这是原因之一。
处理有一个深刻的感觉，水冷垂直双胞胎，感觉扭矩，直到2000转，南苏尔，直到4000转，和扭矩超过4000转。 任务是5速，如果你以50公里/小时的速度运行5速，转速约为1500转。 这个地区的力量是愉快的。
事实上，邦纳维尔在2000年代的解释中是这样，尽管邦纳维尔在更薄、更轻、更轻的发动机感觉上竞争得最快。
邦纳维尔的重量与 W800 大致相同，但感觉更重。 即使它运行悠闲，当油门打开大，你可以品尝到敏捷的运动，这是正确的，你不介意。
它看起来是旧的风冷，而新的水冷。 这是邦纳维尔的个性，可以运行快，虽然它似乎很慢。