开场先来个六字真言吧。
慢慢骑，骑到老！
言归正传，这应该是我的第二篇个人用车感受的分享，没别的其他意图，仅仅就是分享一些自我的感触跟理解。
随着玩乐需求的延展，从诺玛初代魅影255s→第一代改款黄龙600→赛科龙rc401（期间因为卖了龙6不知道换什么车的时候，那个过渡期玩了很多车，什么川崎rs900啊，大九妹啊，350踏板啊等等好几台亲友的车感觉都没找到那种舒服的感觉，直到401上市，城市试驾会结束后就立马全款提了）。目前来说，401是兼顾了我的日常通勤及玩乐需求了，几乎可以说无限接近我们这个城市的黄金排量、车型及驾驶体验。
与灰仔的一路攀越，征服，大叹山川河流之秀丽的同时，也告诉灰仔，我们一起一路前行。
我们这边风景不错吧😊
来讲讲我认为的一些优点吧
一，数据那些我就不摘抄了，有心的骑士可以直接去参考官方的参数。
简单来说吧，就是动力很够，如果你平时的车速不是那种100码以上压弯过弯的话，这台车足够了，直路上，打哭250级别入门车型，600以上车系也不容易甩开太多距离，那别人如果是弯道比你敢下倾角，比你更快，那什么车在高手眼中都一样了，弯道快才是真的快，懂的都懂，但是往往弯道快的也容易请客吃饭😂😂😂
（PS，我上一台车还是新款龙6的时候，跟同城的骑友去跑山遛弯，一台铃木GSX250，一台KTM250，让我的龙6还有一台老款赛6一路吃尾气，虽说不是见不到尾灯，但是一路也只看得到尾灯，大家细品。
所以言下之意，希望大家以后少把关注点放在车上面，多看看自身是不是有问题，技术过没过关吧，很多人就是考过了驾照就了事了，平日里的场地金卡纳，绕8字桩，场地内磨膝都没有经历过训练的，所以才会每年出了那么多摩托车事故，还是那句话，车子都没错，错的是人，错的是那颗意图意气风发却又没有底蕴的心，望所有看到这篇文章并读到这里的骑友，控制右手，慢慢骑，骑到老，同时多去场地训练自己的驾驶操控技术及对自己车的掌控熟练度）
油门响应还算及时，三档以上给油就冲，路上非轿跑类不敢争锋。
我个人这台车的极速区间为
三档，110
四档，125
五档，145
六档，172
（所提极速为，到达车速区，发动机断油保护）
被评论的兄弟提醒过来修改一下数据，记错了😂😂😂😂
比一些大茂车的档位极速肯定不及，但就我目前所生活的城市以及道路环境，够用了，相当够用了，那句话咋说的，下吊打同技术水平的250，上追同技术水平的大排。就动力这块，我能打9分，不能太满，以免误导他人选择。
然后就要来说说为什么我从黄龙600回跳到400排量的401，这个如果看过我上一篇文章的朋友可能清楚，就是因为几次用龙6没管住右手出现极度险情，距前车只有一两米啊，无情甩尾十几秒啊，压弯车身摇摆啊等等，让我充分开始学会敬畏速度之后，我选择了降排量而不是升为公升级。对比了一下川崎新车要等大半年还有未上市的某风450还有试驾过后看见的升高手把赛科龙，才毅然决然的选择了它。
人的成熟始于敬畏吧。
二，做工这一块
整体来说还算过得去，焊接点清晰无毛点，整体车身做工很周整，不是那种拼接式的，相比某风，某鸡摩托，个人认为是高出不止一个档次，也源自于做工的周整，所以骑行过程中震动抑制还是效果很好，自己的车换了护弓，手把相较于原车手把会震动大点，因为原车手把的堵头很厚重，也是化解震动的一大设计。
三，刹车制动问题
前，后轮ABS的介入都很及时，低速制动随时给随时停下，高速的话还是有刹车距离，毕竟赛科龙的刹车分泵是自己厂家生产的，离布林博那些的还是有一定差距，但是不骑太快的话问题不大。
四，颜值设计
这一块虽说大家都是仿赛车型，讲白了，街车车架搭配大板外罩罢了，差距都大差不差，个人认为赛科龙的外形设计亮点不少，但是也是见仁见智，我就比较喜欢鲨鱼鳍的设计咯。
然后就要说到这个手把的设计了，这台车出厂自带手把加高差不多5公分左右，这就是一些腰不好的骑友的福音了，我有腰椎间盘轻微膨出所以当时试驾以后看见这个设计才落下决心换这个的，仿赛的车型，街车的坐姿，不战斗状态时我的上身是可以完全直立驾驶，人相对比凯越321，450风要舒服得多，本身身高178，体重140+，各位骑友可以参考参考，总体来说，这台赛科龙给我的驾驶感受很不错，当然是拿操控体验巨差的龙6做对比咯，无论车身重量轻盈度，前后重量平衡配比，弯道灵活度，驾驶操控感都远胜于我的上一台龙6，那这样的消费来说就算很正确的了。
放个之前的大黑合照😂
接下来说说槽点
一，售后诚意我认为还是不够
排气管的问题想必大家都还是了解到了，在场地内训练磨膝磨肘时也确实有先磨到排气再磨到右边探针的现象，以至于在跑山的时候，很多很急的右弯我是不敢贸然下倾角的，看到了官方出具的官方排气管改装（那种探出来到后坐脚踏位置的那种外出排气管），也联系了淘宝官方旗舰店，提过这种原厂设计问题老车主去购买理应要便宜一些或者直接官方赠送一些什么优惠福利，结果就是客服回复我，官方考虑利润问题反而还没下决心去上架，这个点我就很失望了，作为一个自身设计错误，我认为不该是由消费者去买单，既然是一个大厂，就应该有一个大厂的态度跟魄力，错了挨打要立正，这是我们成年人都懂的道理，不知道可不可以借广大骑友的手推送这篇文章上头条，让赛科龙的高层领导看看消费者的心声，就这一点，属实失望，我以为他将是国货之光，结果他自己怂了，唉，，，，大叹一口气，，，
二，最大的糟点就是排气系统
侧出排气是讨巧，但是是把双刃剑，用不好就凉凉，不好看的同时震动也大还可能磨到回压舱，（参考某风250，某龙401，哈哈哈哈哈😂😂😂😂）
然后声浪我不大喜欢，自己又花了1000多大洋改装升级原车回压包，后面声音稍微浑厚了点，暂时就还算满意用着吧。
确实也可能是因为之前玩过了龙6因此觉得好多车的声浪都不好听，不浑厚绵长，所以有点后悔当初250起步直接跳去600的黄龙了。（这里也提醒一下新手注意我自己的这个历程，搞不好像我这样的骚操作一通的话会遇到同样的声浪困扰综合症😂😂😂）
三，欢乐的油表
车身倾斜时，油表显示会少一些，立正车身后油表会多一格出来，这个就有点迷了，打开车辆信息，显示我还有70多公里的可用油量也会进入油表红灯区，这个也算是槽点之一吧。
好吧，用了早上一两个小时的时间大致罗列了一些我个人对这台车的优劣感受，希望能一定程度上帮助到有选择困难症的骑友。不喜勿喷，理性讨论欢迎，无脑黑无脑喷的直接拉黑，写作不易，且行且珍惜。
灰仔靓照收尾，我家的一个女骑做的视频，哈哈哈哈，挺美