上面这两种是我才买的2手8000公里的车 到1万2左右检查的积碳
这是第一次治理燃烧室顶部积碳 预防活塞环卡滞烧机油
同上 2月27号用的加油箱的 聚醚胺后的效果
3月1号
这两张是3月1号活塞顶部积碳的状态
这是中途的
这是中途的
10月31号
最后两张是最后一次治理完积碳行驶了750公里的活塞顶部
进入正题，因为主要通勤，每天上下班70公里左右，车是去年10月买的，当时8230，目前2万8，在车买回来，陆续用过U能量，AX7，都是40机油，但是一直存在一个问题，就是积碳很重前7张图片都可见，当然积碳同时也是造成烧机油的根本原因之一，思考过很多的原因，就是积碳很重，治理完大概200公里活塞顶部积碳开始积碳堆积了，我也知道原厂要用30的，开始并没有想到是粘度的问题，以为只是存在的一个通病（烧机油）知道最后一次在维修保养的时候买了2瓶金装的全合成10W30的 在27900的时候治理的积碳，目前骑了700公里 今天用内窥镜看了下活塞顶部的积碳状况，我认为是比较理想的，190烧机油，因为积碳过多造成了活塞环卡滞，40粘度的机油也有可能是其中的原因之一，之前也因为价格换过副厂的空滤心，这次也是换的原厂的。什么机油倾点闪点什么的  我们也不清楚 也不太专业 但是 原厂的空滤心和30的机油我认为是一个好的选择，全合成30机油相对少 一个黑桶 一个金桶 还有一个爱德王子新热爱。
190烧机油是完全可以预防的，我们做汽车，摩托车也和汽车一样，合理保养，以养代修，目前2万8 除了牙盘，轴承，刹车片，机油，其余没换过任何，当然也不存在任何的烧机油情况，大概1500～2000公里会补100ML的样子 从买回来就这样。当然30机油的确比40机油噪音大。