晚上好兄弟们，我是小卷哥哥🌿🌿作为一个玩车已经有三年的玩家，我玩过三辆车，第一辆车GPR150,第二辆车250SR,第三辆车凯越321RR。在动力日渐不能满足我的使用需求的情况下，我便将目光瞄准了国内唯一四缸仿赛，QJmoto2022款赛600RR🏍️🏍️🏍️以下是我作为两个月车主使用期间的真实反馈，它有很多优秀的地方，但同时不足也有很多，兄弟们谨慎食用🌝🌝
先说缺点:
‌第一点:怠速不稳，这个问题从我第一次点火的时候就发现了，迟早点火之后都是突突突–突突突😂😂，后期更换了高压包以及NGK双铱金的火花塞略有改善，但是依旧无大改变，目前暂时搁置无解决办法，可能会考虑刷ECU和做一下四缸平衡。
‌第二点:低速给油门发吐，四缸比较缺低扭是发动机特性，但是赛600的问题不仅仅是这样，是明显ECU电喷系统以及各部件配合度有明显的问题，在一二档低速过程中使用较为明显，经常是三分之二油门开度给下去，发动机发吐严重。参考是这样的:开始给油 ……没反应……没反应😂😂再给油……嗷嗷嗷嗷嗷嗷嗷嗷嗷突然开始升转速😓😓这波实锤了ECU调教的问题，不过相较于老款的发吐问题已经有明显的改善了，暂且表示得过且过，后期刷写ECU程序优化一下再来报告。
‌第三点:电子配置方面以及电池方面，前轮胎压监测模块感觉数值监测不太准确，啥时候开机都是胎压不足，只有刚打完气之后几天内不显示，后来OTA升级了一次之后再无此项问题，最吐槽的是电池，原车内的电池极其拉胯，有可能是这一批电池批次的问题，容量严重短缺，提车第三天就把我扔路上了，原厂对电池充电量不够，所以后期更换了锂电，目前该问题已解决。
再说优点:
‌第一点:国产车配置一直很强，新款赛600的配置更是国产里同级最强，前双碟刹配备布雷博水鸟M4.3卡钳(我买到的是老款分体式布雷博卡钳)，后卡钳也是布雷博的小螃蟹，前后搭载的KYB避震(前避震无预载可调，伸侧阻尼可调)。新款带上了钱江的TBOX车联网系统，支持和车辆互联实现蓝牙连接开关机，自动锁龙头，车辆实时数据查看，以及远程定位和行车轨迹信息记录。滑动离合+全新的TFT全彩液晶仪表也是锦上添花的功能。
‌第二点:着重说一下全新的仪表，全新设计的仪表UI有了一丝丝CBR系列仪表的味道，界面更简洁更加高大上了，终于摆脱了丑到爆的剪刀表，仪表显示信息也比较全面，显示区域泾渭分明并且亮度很ok还可以投屏看看动画片😂😂，可能是刻意营造超跑的氛围感仪表在转数超过一万转之后整个仪表会变成令人亢奋的红色，这点表扬🤤🤤
‌第三点:声浪部分，新款赛600整合了原厂排气，外观酷似SC，不能说毫无关系，只能说一模一样😂😂。声浪更浑厚并且对比老款的改装排气不会再高转破音了，真的好评。新款赛600回压调教的比老款优秀一点，导致低扭部分比老款强力很多，买QJ的四缸车大部分人就是为了声浪去买单的，这点厂家的头脑还是比较清晰的，迎合市场做出改变才能更加有竞争力
‌第四点:操控，可能很多玩家会跟我说，抠脚600有什么操控可言，我们讲，不是操控好，是对比老款操控好了很多。新款赛600改变了骑行三角，降低了坐高，对于身高不足的朋友们亲近了很多，并且骑行起来比老款优秀的不是一星半点，车把龙头在低速转向的时候不再和胳膊打架了，并且优化了全车的整流罩，热量导向控制的很好，不会再从油箱缝隙里传热了，这样双腿夹持油箱就不会被烫伤了，老款车主懂得都懂😂😂
‌第五点:发动机部分，也不算优点只能说优化部分性能。功率提升至65KW,马力提升至88匹。发动机转数也延后到了11500转，高转延伸性看齐了凯越321RR（嘲讽意味，四缸还不如人家双缸高转延伸性好😂😂）
总结起来就是符合五万元级别车辆该有的品质，还有很多进步空间，国产不是做不好，是没有人鞭策品牌成长，只要这个车不把我们扔路上，我认为都属于可以解决的问题。可能这个车我会骑行一到两年吧，后期想换Z900,体会到大茂和国产的差距也能更好的帮助国产车成长。