对于凯旋的三缸车型，765、900 都骑过了，转速只要上来，那种拉扯感还是让人印象深刻，动力毫不含糊，车身紧凑匀称，同时呢配置还都蛮高的，所以知道要体验凯旋的公升探险车型的时候，既有点兴奋，又有些心里没底，上升到1200cc这个排量，会不会过于凶狠？
我的这种担心也不无道理，因为这个级别的探险车型，大多都是双缸，在低扭上下功夫，同时在车身的重量以及人机的交互上都也有很多的设计和考量，那么一辆三缸公升探险车型，在速度与非铺装的激情之间是如何取舍呢？
本周在北京参加了凯旋Tiger 1200 的媒体试驾会，本次试驾会的安排还是非常有意思，非铺装场地的绕桩、林道野地的穿越、还有一段公路兼山路的骑行，可以说涵盖了大部分人骑车的场景
林道穿越我骑的是Tiger 1200 Rally Explorer，这个坐高【855-875】确实会要给人一些压力，不过骑起来以后，车子的灵活性还是提升了一些亲和力，另外220的前后避震器行程，前21，后18寸的轮胎，在舒适度和通过性上都给足骑乘人信心，车身紧凑，只要你有林道越野的基础，这车在穿越的路面还是会给你不少激情，低扭不含糊，悬挂整体的稳定性也足够！
原地非铺装绕桩我骑的是 Tiger GT Pro 的版本，这辆车相对来说坐高就要低一些，骑乘压力相对减小，但即使这样也有850mm的高度，前轮19寸后轮18寸，更偏公路一些，绕桩其实更讲究的是低速情况下车辆的油门平顺，以及更合理的重心匹配，对骑车人、对于车子都是一个非常重要的考验，两点印象比较深刻，1.低扭动力比较强，在低档位的油门平顺度还是非常好的，2.低转速低档位猛给油后轮随时可以挠着地甩尾修正车身姿势，这种感觉会让你欲罢不能，同时呢车身骑行三角设计合理，在做站立和坐姿骑行切换时都可以很好的和车辆进行身体的重心互动
最后一段体验是，骑的是Tiger GT Explorer 的版本，属于偏公路车型里的高配的版本，说三点印象深刻的，1. Explorer版本有后方盲点检测的功能，所以在后尾灯上部有一个专门的盲点检测雷达，一旦发现后方有车辆在盲区接近，在后视镜左右两侧会有提示。2.长距离公路骑行时整个坐姿非常舒展舒适，档位清晰，油门线性且直接，毫不含糊。3.车辆声浪在6000转以内更接近于双缸车的声浪表现，6000转以后的声浪又有着四缸车的那种绵密和威慑力公路的体验
对于这样一辆公升三缸探险车型，一天的试驾还是有点过于短暂，后续如果有机会，我们会做一个比较详细的视频评测分享给大家，敬请期待！