封面图无关（但我想大家都不反对）
第一次见凯越的车应该是525单摇臂，当时还不知道凯越这个品牌，黄色轮毂+钢丝辐条很美，越野的魅力，车是一个小二代的，只觉得这车真不错。
中间的忘了，直接到400四缸点火，参数已经超过日系大厂，并且如此轻量化，我瞬间就上头了。我所知道的龙六四缸=2*2，赛六四缸=0.2t，无法让我心动。
我对车的参数有一定要求，其中重量排在很前面，横向对比的话这能很直观反映在驾驶感受上边，所以我为什么当初舍弃了黄龙六百转身买了duke390，不是我不喜欢四缸，我确实更侧重骑起来的感受，390买对了，我和他度过了愉快的两年时间。700多天中，跑山，城里车流穿梭，跑过高速拉极速，390真是一辆好车，当我垮上它的时候很多时候会笑，我毫不嫌弃它的单杠，暴躁轻逸以及优秀的电子油门让每一次骑行都是享受，还有一个原因：ktm身上我看到了纯粹，ktm是一个有坚持的厂家，他努力为一小撮摩托狂野者提供极致的产品，不会想去取悦每一个人———也许这是为什么ktm能有如今的地位原因之一。
    
直到我创业离昆，转让给了朋友。没车不代表没爱，我一直准备着购入下一辆摩托车，卖390的时候，我已经是为400rr或者800rr准备了。
从400rr发动机点火，到看了这个视频大概剖析这台发动机牛逼之处，我睡不着了。从此开始了解凯越，看到了149kg的321（没记错的话，这台双杠仿赛重量已经和390duke不相上下了），看到了321赛道版，看到了450rally的横空出世，看到了16xkg的 800X，看到了张雪自己参加很多测试，看到了张雪测哪个车的车架变形是为了证明车架变形是因为不规范改装防摔架。
在轻量化上，我是很认可凯越的；再有张雪本身玩车之人，亲自参与这么多研发环节，我看到了一个狂热分子在做他理想中的产品和他对车的态度和对消费者的态度。
我看到的这些东西，就是我目前钟情凯越的理由。其他国产品牌，我没这么深的了解，我也不必去了解，凯越已经够了。
说一下圈里沸沸扬扬的“丑”，我不懂机车设计，不会妄发评论，只说个人感受：它前脸确实不算惊艳，确实和ppt有出入，但总体我觉得还能接受———丝毫不会影响我为它的性能、重量、四缸、价格买单。再者，抛开众所纷纷的前脸，其他面真的很性感。
还有一个原因，穷。感谢我活在了这个时代，能找到满足我以及所青睐的国产品牌。
凯越，也许值得你认识一下。带节奏的什么成分，除了脏话我没什么好说的。
以上——源自一个玩过越野摩托、街车、xc、DirtJump、enduro、DH的两轮器械运动泥巴佬。
好运
胖儿
大玩具
B站剖析视频。