本届摩博会最具争议的车型，凯越400RR！为什么备受争议，想必大家都很清楚，因为这个外观，让很多人对这台车的期待大打折扣，但事实就是如此，外观设计已成定局，既然无法改变那就尝试着接受吧！
其实，凯越400RR的侧面线条还是非常不错的，45度角看也还可以，较高的脚踏、较低的手把也符合仿赛车型的定位，为什么要把车头做成这样做，没有延续321RR的造型，实际上是有说法的。
看过实车的朋友，且仔细观察过的话，其实不难发现车头中间这个大鼻孔，实际上是冲压进气口，为什么要有这个设计，与发动机高转速有很大关系，13500转的峰值功率转速，依靠传统进气的话有点费劲。可能因为这个原因，而没有办法延续321RR尖锐的车头，其实看久了也还好，需要一个适应的过程。
车头两侧的定风翼有点MotoGP的味道，不过凯越似乎并没有公布实际能够带来多少下压力，毕竟车这么轻、极速那么高，下压力还是很有必要的。四透镜的LED车头灯其实和车尾灯有点遥相呼应，都是类似反扣的悬浮式设计，不过车尾要更具设计感一些，特别是尾灯似乎参考了杜卡迪的造型。
转向灯的设计必须好评，做到后视镜上是仿赛车型最合适的解决方案，但是很多国产厂家并没有这么干，成本是一大因素，但带来的好处也是显而易见的，车身的整体感更强，也更加美观。
对于刹车这一块小编不是很满意，虽然是前双碟但是却配备了轴向双活塞卡钳，差那么点意思，实际试驾感受刹车确实有点偏软的迹象，轮胎是由正新提供的S3抓地力表现出色。
凯越400RR的前减震并不具备调节功能，这一点也是算是小有遗憾，带背光的多功能手把按键好评！仪表的尺寸是和321RR差不多，内部UI设计也比较美观，不过因为这是一台工程样车，很多功能并不完善。通过仪表可以看到不同的驾驶模式和平均时速的显示数值。
前后脚踏均为铝合金的材质，包括后摇臂，凯越在400RR上做了大量的轻量化设计，将重量控制在一个非常极致的数据159kg，而且是整备重量，这个数值让比很多250单缸车型都要轻。
凯越400RR搭载一台，实际排量为399cc的直列四缸发动机，峰值功率50kw/13500rpm，36Nm/12000rpm，虽然并没有之前公布的那么高，但是这组数据同样相当惊艳。不过超过万转的扭矩和功率爆发转速，也让这台车在起步的时候需要催一下转速。
为什么凯越把400RR预期的动力数据降了一些下来，其实很好理解，为了发动机运转更加稳定，同时也为了发动机的使用寿命。不过不排除，凯越400RR会像现在的321RR，后期推出更加极致的赛道版，把发动机输出数据再调上去。
遗憾的是凯越400RR并没有公布售价，这台要等到明年六月份，而眼前的这台试驾车只是为了摩博会赶工出来的工程样车，各方面的细节做工，以及骑行感受，并不是一个最终的量产状态。