宝马旗舰跑车S1000RR正式发布了，新车相对于上一代车型最大的改变是增加了显眼的定风翼，动力部分就跟之前曝光的一样，从207匹提升到了210匹。
2023款S1000RR在增加定风翼之后，整个新车造型给人的第一感觉就是显得有些虚胖，从正面看过去的话，新加入的定风翼还将这款跑车分割成上下两个部分了。
有点可惜的是，前段时间曝光的鲨鱼鳃车身并未出现在2023款的双R中，新版本车型还是保留了上一次更新的侧面导流罩设计。新车尾部副车架覆盖件做了一些结构性的调整，副座位置可以配上摄像的GoPro支架套件。
新款双R的引擎并没有大幅度更新，外观的气缸盖改成跟M版的一样，但依然是用铸造工法制成，而非M1000RR的铣削工艺。另外链轮后齿加了一齿，从45齿增加到了46齿，同时还优化了进气歧管，改成了M版双R的短款设计，以提升新款S1000RR在高转速区域的功率表现。
这些优化让新车的动力从207提升到了210匹，同样的转速也比2022款车型提高了250rpm，峰值转速达到 13,750rpm，新双R的最大扭矩保持在113N·m@11000rpm。
2023款的新S1000RR也改进了 Shift Assistant Pro 快速换档器，换档更加顺畅。搭载了新一代DTC动态牵引力控制系统，6轴IMU惯性测量单元，倾角传感器，HCS Pro 坡道辅助系统，启动控制系统以及轮胎滑动控制系统。
车架方面也有一些小优化，宝马这个2023款新车的铝合金Flex Frame车架侧面区域设有针对性的“开口”，以允许新车拥有更多的横向扭矩。
另外转向头角度增加了0.5度，从原本23.1度来到23.6度，三角台偏移量减少了 3 毫米，轴距从 1,441 毫米延长到 1,457 毫米。理论上来说，宝马2023款S1000RR应该要比上一代的转向要更迟钝一些，但稳定性应该是有显著提升。
悬挂系统采用45mm的USD全可调倒立式前叉，动态阻尼可调中置后减震；前刹车采用320mm双盘搭配径向对置四活塞卡钳，后刹车采用220mm碟盘+单活塞卡钳，辅助系统有ABS。
6.5寸TFT全彩液晶仪表，拥有4种不同侧重的UI布局，轮胎规格为前120/70-17，后190/55-17的组合。另外可以升级性能更强的M套件，碳纤维改装包，赛道包，动态悬挂软件包，以及赛用CNC套件包。
新款S1000RR重量不变，还是197kg，M套件版本在更改锻造铝合金轮毂为更轻的碳纤维轮毂后，可降低到193.5kg。新版S1000RR提供三款配色供选择。
宝马这次发布的新款S1000RR只是在上一代车型的基础上作了一些细节的优化调整，使其驾驶体验更接近赛道。
全新 BMW S 1000 RR 的亮点：
• 增加的输出和扭矩：在 13750 rpm 时输出210匹， 11000 rpm 时扭矩为 113 Nm。
• 更短的二级齿轮比，后轮牵引力更大。
• 具有更多弹性的高级“Flex Frame”。
• 新的前倾角，拖曳距。
• M 底盘套件作为标配，带有可调节的摆臂枢轴点。
• 动态牵引力控制 DTC 具有新的滑动控制功能，可在使用转向角传感器加速时进行漂移。
• ABS Pro 具有新的制动滑动辅助功能，使用转向角传感器在接近弯道时制动漂移。
• ABS Pro 设置“光头胎”
• 通过新的前脸、导风翼、高挡风玻璃和下部三重区域的分隔来优化空气动力学。
• M 轻型电池作为标配。
• 后部的USB 充电端口。
• 重新设计的后部和更短的车牌架。
• 用于拆卸车牌架的优化线束。
• 黑色离合器和发电机盖。
• 作为BMW Motorrad 原装配件系列的一部分的新型GoPro 尾部支架。
小编的梦想不多，买台宝马就圆梦了~~~~~