我乃像疯一样自游。
如今摩托车行业疯狂内卷，国产摩托更甚，国内各大厂商拼价格、卷配置，导致价格一个比一个低，配置一个比一个高，如今摩托不配个大彩屏都不好意思拿出手了，眼下TCS系统已经卷到250级别的车型上了，国产标配TC指日可待，当然从配置角度来说是好事。那么我们该反思一个问题，如今国产摩托既便宜又高配，为何还没干倒快十年的老旧车型铃木GSX250、DL250和GW250？其实这也折射出国内摩友不成熟的心态，恰恰被厂商拿捏住了。
先来聊铃木三兄弟搭载的250排量发动机，首搭此发动机的车型GW250于2012年8月31日正式上市，初代发动机功率18KW/8500转，扭矩22NM/6500转，后期提升至18.4KW和23.5牛米，当时此双缸水冷2气门发动机参数领先，备受追捧，放到现在来看在双缸250机型中整体参数仍不落后，唯一被诟病的则是每缸两气门设定，许多人认为两气门相较于4气门发动机油耗会更高，其实未必，理论上气门数越多，燃油经济性越差，整体来看铃木这款250CC发动机燃油经济性尚可，以DL250来说正常通勤在3.2L左右的油耗，可以接受（毕竟DL车重大）。铃木厂家平衡了动力与耐久之间的平衡，将发动机限转在10500转，牺牲了部分发动机性能换来了发动机超长的耐久，这也是铃木三兄弟系列发动机耐用的关键之一。当然了稳定的质量还与可靠的零部件质量和高标准的装配缺一不可。
三车配置上稍显落后，基本配置精机负显液晶屏、KYB正立前叉、KYB后七段可调中央避震、前后17寸铝轮配ICR半热熔轮胎、日信卡钳、博世双通道ABS、RK链条、美国芯片钥匙、侧撑熄火、12V点烟器接口等，配置较目前主流的智能大彩屏、倒置前叉、滑动离合、甚至TCS等有较大差距，但请注意的是，其全部采用大厂部件故障率极低，配置基本够用且质量十分可靠，另外三车调教的不错，操控一流。到目前为止拉力车型DL250和仿赛车型GSX250依旧畅销，甚至一车难求，这也让很多人感到疑惑，为什么？
反观国产某些网红堆配置的车型，为了压缩成本采用的劣质部件，断螺丝、坏屏幕、断车架、甚至无法启动车辆或者行驶中熄火等问题层出不穷，甚至存在着巨大的潜在危险，摩友图省钱追配置买回来的爱车秒变活爹，实在不应该。还有一种做法是疯狂压榨发动机剩余动力，以小改版不增加点动力就对不起消费者的姿态，疯狂压榨动力，导致发动机耐久度下滑，油耗直线上升，厂商无所谓啦，反正消费者喜欢。
其实讲这么多并不是吹捧某个合资品牌或者车型，只是我们厂商为求生存不择手段，不在核心技术及基础功底上面下功夫，反倒抓住了摩友好大喜高（高配）的心理，疯狂挥舞手中的镰刀，一茬接一茬。
我们知道你想要什么，成了国产某些厂商的新名言，总之配置给足，价格压住，质量两边放。质量的稳定跟厂商投入的研发成本有直接的关系，很少听到国产厂商在摩托研发领域投入多少多少，更别提研发中心了，甚至很多零部件不经过严苛的测试，就拼装上市，不出问题才怪呢。当然了出了问题似乎他们也不怕，售后炒热乎点，免费换这换那，被坑的千疮百孔的摩友还得感激涕零的说:这某某车真不错，售后真好！谢谢啊！。
国产摩托目前发动机领域做得还算不错，以隆鑫逆向本田的发动机KE500来说，公认功力达到了本尊的八九成，但核心的电喷、供油等领域依然全靠进口。其他部件差距则更大，如ABS、tcs、避震、刹车等等一大堆配件完全跟不上，豪不夸张的说，这严重桎梏了国产机车的发展。
很多人会说你就黑国产吧，无脑吹国外技术吧，其实并不是，我说的只是冰山一角，现实比这还要残酷。我们当然希望自己能掌握更多的技术，但眼下还任重道远。
写在最后，豪爵铃木三兄弟之所以能火到今天，依靠的就是其可靠稳定的质量和优秀的操控。车辆的可靠一定要放在首位，能带你平安出行再平安归来才是真正的好车。就说这么多了，你觉得摩托车配置重要还是可靠重要？一起来讨论吧。
我是游老师，下期见。