滑动离合器的构成组件与传统离合器基本一致。但相者之间有个最大的不同点，在于外、内毂内部构造完全不同。请看下图，滑动式离合器的外、内毂均采取了“坡道”凸块设计，相互间既可滑动互锁，也可滑动脱离。

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动力接合与分离的原理与传统离合器基本相同。它的最关键妙处在于，在“引擎制动力”产生作用的瞬间，内毂总成会借助“坡道”滑离外毂总成，致使变速箱与引擎动力分离，有效消除了后轮颤跳现象。如下图所示：

后轮与引擎的转速比会在较短时间内回归正常。当再次打开油门时，内毂总成又借助“坡道”块轻松滑入外毂“坡道”，随着转速加大，滑入的速度越快，外、内毂总成结合越紧密。实际上，“坡道”起到了辅助作用（Assist）。有了“坡道”的辅助，压板弹簧的压缩和回弹力可尽可能地设置到很小值。这就是为什么滑动离合器拉杆非常轻快的主要原因。

通过上述解析，加上图片，相信大家已清楚了滑动离合器的结构和工作原理。欢迎大家参与讨论！（图片源于网络，如有雷同纯属巧合）