自1997年标致SPEEDFIGHT系列上市以来已经走过20 多年，累积销量超过60万台，标致NEW SPEEDFIGHT 4上市，无论是外观还是性能都得到了广大车友的青睐，为了便于车友进一步深入了解，今天小编详细整理 SPEEDFIGHT 4 的介绍，分享给大家。
踏板车型的性格是多变的，骑踏板的人，不一定都是去买菜的。随着DRG和Nmax的相继发布，运动踏板的概念越来越清晰，越来越可碰，但是别忘了，标致的SF4可是很早以前就已经在玩儿运动概念了。
外观设计
市面上同等配置的车型都是2011年之前的外形设计，已经不能满足消费者对运动型踏板车的审美需求。而 SPEEDFIGHT 4 是2017年的最新外观设计，包含了当今最in的流行设计元素，卓尔不凡的外观完美融合法式浪漫，造型与标致ONYX概念车一脉相承，极具未来感。
选择SF4的都是玩家!
我们的印象里踏板车一般只是代步通勤，但标致SF4并不拘泥于此，从外观看，这款车就能给你与众不同的感觉，双圆灯设计加上车头独特的装饰造型营造了一种辨识度极高的表情符号。车身多处也能看到很多运动化配置，前后宽胎，后尾翼，后气瓶单减震，出风口包括运动化仪表都让人印象深刻，包括独特的配色，个性十足。看起来运动风格的SF4骑起来依旧能让你感觉到兴奋，水冷发动机能够给你提供足够强大的动力，减震以及轮胎也能帮助你在弯道牢牢贴紧地面，骑过它的车友可能都会觉得用它代步是一种“浪费”。当然，SF4十足的运动感是以牺牲一定舒适性和经济性为代价的，所以选择它的车友一定是一位玩家，而不止是把SF4当做通勤车的普通车友。
设计师SandeepBhambra的理念是：“要创作有灵魂的东西，而不仅仅是冰冷的金属和塑料外观”，这一点不仅仅是标致摩托的理念，也是运动型踏板车消费者最看重的方面之一。
SF更“全面”的运动踏板
SF4这个车，我更愿意和DRG放在一起对比说。SF4和DRG如果让我来选择的话，同属150mL运动踏板的它们足可以让我纠结一整天。外观:DRG的外观个性化风格过于强烈，我更倾向于相对“圆润”中性一点的SF4。动力以及调校:根据个人经验，三阳应当比标致更适合于有运动情节的我，但是实际驾驶后我感觉SF4动力相较DRG更猛，而且全段动力的整体表现更平衡。操控表现:SF4沿袭了标致踏板摩托一贯的沉稳和安定。而采用全新车身架构的DRG的操控表现可以用出色来形容，稳健和灵活集一身。我给DRG的操控点赞。至于舒适性和功能我个人觉得它俩互有长短。总之，SF4更“全面”，DRG则更“运动”。
标致历来有参与赛事的传统，只有真正参与各类比赛的厂商设计师才能够设计出具有真正运动特点的车型，而不像有的品牌，运动仅仅是嘴上说说，外观设计平平，毫无新意。
动力系统
标致摩托是国内首家在运动车型上采用水冷技术的品牌，这也标志着运动踏板水冷化时代的到来。水冷技术与运动车型真是一对天作之合，运动车型主要是在城市中穿街越巷，或是偶尔在场地中激情一下。这就意味着发动机的工作环境是十分恶劣的，而水冷技术可以保持稳定的发动机工作温度，对发动机的性能和耐用程度有巨大的帮助。
SPEEDFIGHT 4 给予你的快乐与幸福远超期盼。松开刹车，转动油门，每次都能感受到青春的涌动，内心升起释放热情的冲动。 
要说这标致，当真是把踏板车造出了新意。论颜值，姜戈睥睨天下;论运动，SF4横刀立马;论颠覆，Metropolis让你措手不及;论综合，CITYSTAR也会交出一份满意答卷。而向来以运动特质示人的SF4历经多次更新，其运动性也得到持续完善和进化。外观造型最让我难忘的就是那鱼鳃一般的前脸搭配双透镜大灯，一股子狂野劲头迎面扑来。性能上，为了应对“国四”
标致早早地将SF4的发动机性能特调至9.3kW/13.2N·m，算不上独一档的优秀，但在水冷的加持下终归能为你提供一份稳定可靠的动力输出。目前，在150mL至200mL排量段，运动踏板的极致有Nmax和DRG，但售价较高也让很多预算不足又倾心运动的小伙伴萌生退意。SF4的售价为15200元起，这比较友好的价格相信会被更多人接受。
天生为运动而生,以不一样的方式来迎接人生的挑战，享受生活带来的精彩。​