各位网友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道，11月初本田在米兰摩展新车发布会上发布了全新车型CL300、CL500，仅一周后本月14日，本田就将这两款车型带到了国内发布。两款车型采用同车架平台但是搭载了不同动力引擎方案，也带来了不同的乐趣。相对大贸进口的CL500，今天我们先聊聊将在新大洲本田太仓工程生产从HondaWing渠道销售的CL300。
首先作为在本田摩托中拥有久远历史的攀爬车型，CL300的前身最早可以追溯到20世纪60年代的CL72 250，相对比同街车平台的C72 250，具备更好的越野性能，拥有高置排气、更优秀的减震系统以达到更良好的通过性，能让骑士在应对复杂路面时更加从容。自身的旷野风格也受到了不少骑士的喜爱。而在此之后CL77、CL100、CL125、CL360、CL450、CL250等系列车型相继推出，直至2008年的CL400推出后，就和NT、黄蜂系列一样默默淡出了历史舞台。
而今年米兰摩展展会上，本田将CL系列车型复活，并搭载了CM300上那颗286CC成熟的单缸引擎。由新大洲本田太仓工厂生产并销往世界市场。平心而论，相对比本田之前的国内外市场时差大，产品差距大的“老传统”，此次CL系列进入国内上市的时间几乎与世界市场同步，可以说是史上最快了，侧面说明本田开始逐步重视国内市场。
同时在配置方向上。不难看出CL300是基于CM300“进化”而来的。标准尺寸的副车架替代了原本低矮的后座让座高恢复到了795mm的街车标准坐高。加上前19英寸后17英寸的大小轮组合，让底部离地间隙达到了190mm。精致的高位消声器配合经过本田特调的PGM-CL专属电喷系统。让我也非常期待这台车的骑行感受。
最后攀爬车作为独特的车型，有着街车优秀的操控体验还能兼顾部分烂路的骑行属性，同时极具辨识度的风格化外观。确实符合国内道路和用户的需求。本田为国内市场合资车型中第一款中排攀爬车型，应该能够起到“带头作用”，至于是否能够在市场中掀起一股攀爬浪潮，则是需要综合售价和实车感受了。等待新车上市后保定天亮将第一时间分享展示，感谢大家的关注。