KTM 790 Adventure、Yamaha Tenére 和BMW F850GS 等冒险摩托车都受到了欢迎。
也许更多的冒险骑手开始意识到，您不需要巨大的 BMW R1250GS Adventure 或强大的 KTM 1290 Adventure 来进行冒险。
或者也许更多的骑手正在冒险自行车的世界中涉足，培养他们的技能，但还没有足够的信心来处理四分之一吨的金属。无论出于何种原因，这种尺寸的冒险自行车都可以正常工作，无论经验如何。


KTM 790 Adventure

我们测试的摩托车是基本型号 790 Adventure S。比 R 和限量版 R Rally 更注重道路，具有更高的屏幕和更短的悬架行程（S 为 200 毫米，R 为 240 毫米，R 拉力赛为 270 毫米），入门模型证明了在道路上的能力和我们在一些令人惊叹的乡村周围遇到的小路。
宽敞的 20 升油箱位于自行车两侧的较低位置。
这为790ADVS提供了出色的低速超控，因为重心低于一些更重、“传统adv车型”的竞争对手。它还可以保护电机免受喷雾、石头的侵害，当然还有偶尔的骑手错误，导致摩托车侧卧压脚的问题。
就像配备拳击手发动机的 BMW R1250GS 一样，那些“伸出”的钻头——再加上 189 公斤的总重量——使它更容易拿起。这种油箱布局的唯一怪癖是仪表从半个油箱开始——尽管当你有超过半个油箱时，你多久会费心开始寻找加油站？
当我们谈到仪表时，TFT 显示屏非常清晰易读。浏览牵引力控制和 ABS 的各种模式也很容易，或者至少一旦你掌握了它一种更快的方式将其全部关闭以供越野使用会很好，尤其是当您熄火后将摩托车重置为“最安全”模式.



KTM 790 Adventure s道路测试
在路上，摩托车很容易骑。离合器很轻，使城镇工作变得轻而易举，并且在低沉的咕噜声中，动力传递很轻松。并列双杠发动机真正以 5,500rpm 左右的速度运转，闪烁的转速计数器敦促您以 6,000rpm 左右的速度换档。
变速箱也非常光滑，并且通过可选的快速换档器，可以快速、干净地更换齿轮。
与所有 KTM 一样，悬架由 WP 制造，质量上乘。后减震器可针对预载进行调节，适用于带后座和/或行李箱骑行，并且在公路和越野时都感觉舒适和可控。
前叉的阻尼感也很好，尽管无法调节，但在所有条件下都能奇迹般地工作，给人良好的感觉和控制。Brembo 刹车也有助于控制一切。足够的动力行驶，足够的泥土感觉。
越野，790 能力很强。也许更重要的是，它是可预测的。KTM 在生产一些最成功和备受推崇的越野摩托车方面的多年经验在 790 中得到了体现。


如果您想以不到 11万的价格获得全能型赛车，比本田的 CRF1000L Africa Twin 便宜 8/9w（重量轻了 43 公斤），比宝马的 F850GS 便宜 4w，仅比更多基本的 Yamaha Tenére，
KTM 790 Adventure s 可能是目前市场上的最佳选择。