俗话说相亲还要看三观，第一观颜值、第二观脾性、第三观家史，三观正才能长久幸福是吧！选车其实我看来就是找情人也得三观正才行。总的来说我给十三姨能打99.9分，颜值差0.05，脾性差0.05，所谓金无足赤啊！这世上哪里有十全十美的物件啊，对吧！

      颜值~起初我还真钟情于圆灯版，因为那时候的我也只能接触到的那些CB400，包括后来自己拥有CB750和其他品牌的一些个街车也都是圆灯的。当初的在我20来岁那个年代还是比较追求CBR、VFR、ZZR、NSR等等那些个带着流线的跑车。岁月流逝如今的我也开始对那些战斗性极强的跑车慢慢的失去了骑她的渴望，偶遇了多看两眼还是可以得到一点点小小满足感，瞬间也能感受到身体里的荷尔蒙猛增，但真的让我在众目睽睽下骑上一圈还真有点脸红羞涩了，不得不都说一岁年龄一岁心啊。选车最初也和媳妇去4S店试驾过泰产的CB650，那时候CB1300还没有走进大贸，CB650图片上看着感觉还不错，但实际骑乘就感觉整车设计还有些太年轻，也失去了CB系列传统的小鸭尾····，倒置前避震中置后减震我都可以接受，但是她的座椅和骑行三角还有整车的大小特别是后座的坐乘我是真的接受不了，所以18年的CB梦想也就流产······但也不不得不说CB650的操控灵活，容易上手，还有她适中的排量也是值得称赞的一辆好车，只怪自己年纪偏大实在接受不了她的风骚。不过到目前为止我对那些太子样式的车还是没有一点点喜欢的意思，可能我内心深处还有那么一点点的对驾驶感受和驾驶乐趣的挚爱吧。

      我这说了这么多了，还没说说她长得哪里漂亮呢。首先CB系列30年不变的整体外观很是让人十分喜爱百看不厌，从屁股高高撅起的小鸭嘴让人一看就知道这是一款经典的复古车，虽然方形尾灯是LED光源但还巧妙的保留了CB经典的双园灯设计，突显经典与科技的完美结合。来到车子的右侧粗大的不锈钢排气管给人以视觉冲击和十足的底气。发动机整体配色是磨砂黑，配上气门室盖和曲轴边盖的金属原色显得特别精致耐看，一点都不会觉得因为大显得粗笨。从车头看虽然没有圆灯版那么经典范，但新款LED头灯搭配金杯猪头罩也是那么经久耐看的，现在看来是越看越好看了。从上边俯瞰宽大的坐垫和传统的圆锥形油箱给人一种很舒适的感觉，简单的镀铬车把配上经典的指针机械式仪表，红色指针加数字刻度的转速和码表无时无刻不彰显运动和怀旧，我个人是特别喜欢这种风格的仪表。这种指针样式的机械仪表现在也越来越少了，很多新款车型都选用了液晶数字仪表，这种机械表已经很少有了。来到车身左侧还是猪头罩盖着半截子水箱油箱压着硕大的发动机，唯一美中不足的就是左侧后部显得有点空落落的，要是能延续老的CB那种左右双不锈钢管的排气方式就更加完美了。
感觉这个金杯猪头配箱子才合适，要是圆灯版挂箱子还真不协调
右边有排气管好看，左边就没有了
小鸭尾被我的货架保护起来了，这双园尾灯还是蛮喜欢的
还是喜欢这种机械指针仪表多一点点，中间有一点小液晶屏可以读取更多车辆数据
        脾性~本田把十三姨之前的双拉线油门改成电子油门我觉得这个改动不错，油门的精准度明显提高了，不像拉线油门那样有邂逅感了。十三姨还在电控的基础上增加了三个驾驶模式（标准模式、运动模式、雨天模式），虽然她的最大马力出厂已经限制在了103匹，但是标准和运动模式下的油门响应带来的转速拉升还有有很大区别的，运动模式下很明显的试着车子暴躁了。雨天模式在动力输出受限强制限滑的约束下，你可以大胆放心的给油，电脑会计算出轮胎打滑的零界值，给你最大的动力输出，确保好的加速且更加安全。除了增加电控发动机好像没有太大的改动，依然保留着皮实耐糟，转速8500进入红区10000转断油。273公斤的整备质量，推行确实感觉重了些，胳膊上确实得扎实用劲。还好十三姨还真没有想象中那么笨拙，驾驭起来游刃有余，车头的指向性很精准，不像有些车入弯总是感觉憋着股力胳膊和手上必须用劲克服那个反向力，十三姨很柔顺，只要你重心掌握好车头就会随你的身体去动作，入弯出弯手上根本不用使劲把着轻松控车，新手也能很好上手。再值得一提的就是四缸带来的加速线性，和日清卡钳带来的强有力的制动性了，发动机很柔顺，可以说再不激烈驾驶的情况下真的就是丝滑般的柔顺，每个挡位的速比本田已经拿捏的真是无可挑剔的境界了。开启逛街模式40公里时速竟然可以轻松用六档怠速骑车，车子一点都没有噇的感觉，轻轻给油转速会带着车速缓缓上升，这时候你会感觉动力真的是源源不断地供给，只要你想他就能给的感觉确实不是小排量能比的。减震器选用日本昭和阻尼软硬可调，这个真的需要耐心，前后可调软硬加阻尼，后减震是软硬加回弹阻尼和下压阻尼分段可调，这个真的要根据每个人的体重和骑车习惯慢慢感悟的，我给她调了7次才基本符合我的习惯，每次调整一点点然后一点点的去感觉她的变化，真的这个感觉很微妙，而且这个必须自己调教自己感悟，别人帮你调的不一定适合你的骑行习惯。这款十三姨还增加了两个很人性化的电控设计，暖把是其中一项，但对我而言他基本没啥用，因为我冬天是要封车的，进入11月我就不骑了，北方的冷是真的没法跟南方的小伙伴比啊。还增加了定速巡航功能，这个功能确实很实用，每次再小长途中我都会打开它，它可以解决缓解右手去保持油门的开度带来的僵持感，遗憾的是本田设定车速达到50公里每小时且挡位高于4档必须两个条件同时达到才可用，所以开启逛街模式这个功能就是个摆设，这点挺遗憾的。总的来说1300cc的排量对我这喜欢拉着媳妇逛街的大叔有点浪费了，其实我最心怡的排量是500cc到1000cc之间且须4缸就够，只可惜那个排量区间本田没有投放再我们中国市场，好在这十三姨的耗油量市区6.5升百公里，长途4.7升百公里综合5.5升百公里，再加上她操控起来灵活到像个500cc小机车的感觉，这点我还是很满意的。
180普利司通轮胎，昭和避震，就没研究链条用的啥的😂😂😂
好像可以调二十几个当
4级可调阻尼
前避震软硬和阻尼可调
日清对象卡钳
我觉得这原车昭和减震器足够用了
制动系统用的日清
原车排气管拉了几次高速以后有点变黄了
这个心脏动力十足
下压，回弹阻尼可调的昭和
        家史~这一点毋庸置疑，本田Honda的制造理念估计已经到了一个登峰造极的程度了，1949年第一辆摩托车问世，到现在七十余年，虽然不是最早的摩托车制造企业，但是本田一贯的习惯就是经久耐用，特别是街车Honda从来都是有所保留，只要不搞改装你天天拉红区其实也是在厂家设定红区范围之内的，开不烂的日系车可能也是由此而来。他的线性更是同排量同级别的车型无法比拟的，这可能就是家族性的特点吧，他没有川崎雅马哈的头段爆发力，但是它可以持续不断地给你力量。这也是我这么多年一直喜欢Honda的原因。
这个小册子我是读了n遍了，
喜欢的小翅膀
三十年前的设计和现在新款的凯越比比😉😉😉
求指导链条是啥牌子的
       我很热爱我的祖国中国，但是日本的摩托车真的不得不叫人称赞，同时也期盼我们的国产摩托车在以后的道路上越做越好，能够加入一点点灵魂让车子不再只是车，有灵魂的机车将不再是商品和一堆机器，祝愿祖国越来越强大！