一辆ADV好不好？拉出去跑一跑才知道！
消费者对于ADV认知的不断加深，越发找到自己需要什么，那就是敢不敢“撒野”！
作为NOOMA（诺马机车）致敬摩友进川藏线的产品，ADV500从上市之初，就被直接被拉过去进行里程超过5000公里的“万里穿越探奇之旅”，由苏南工厂出发前往新疆穿越独库公路的硬茬“狠角色”！借此次长途骑行，充分考验车辆性能与可靠性，进一步改进、优化途中存在的问题或是隐患。
风雨兼程，省道、砂石、坑洼、黄土、戈壁滩等复杂道路肆意撒野，极大程度上去挑战NOOMA ADV500品质底线！
经过实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。
之所以会这样是因为诺马500ADV的轴距是1690mm，比凯越500X略长了25mm，所以低速灵活性虽然不如凯越，但是高速上挂着三箱满载，160km/h方向柱就跟焊死了一样稳如老狗！其次就是车架刚性足，诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多。
当大家都在追求前后5:5的重心配比的时候，却没考虑到挂完三箱后的重心分布是否还是5:5？虽然诺马500ADV将大部分重心压在前轮，灵活性确实稍差一点，但是挂上三箱装满行李，这时候前后重心分布差不多正好是5:5，正是这三点造就了这台，超适合公路高速摩旅的ADV。
ADV500采用的是渝安减震，后中央多连杆，在同级别国产车中，表现还比较突出的。有效行程在160mm左右，而且支持手动调节阻尼，可以同时兼顾运动和舒适。减震顶端的两个旋钮，即使是在骑行过程中，也可以快速方便的调节。从公路突然切换到非铺装路面，将减震调到偏软的设定，带着三箱在戈壁滩上，跑得比带头冲下路基的汉兰达还快。
刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。
该车售价27980，带三箱29980，普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右，这也是诺马的品牌调性，打造更具性价比的年轻人潮车，以亲民的价格和丰富配置双路线齐头并进的诺马ADV500确实很香，值得一驾！