如今我们的国产汽车发展越来越强大，在摩托车领域也有了长足的进步，在五菱此前申报扩展到了摩托车制造领域之后，近日有消息长城也将要涉足摩托车制造业，看来国产摩托车也要迎来春天。而纵观目前的国产品牌摩托车，已经不再是单纯的以代步车型为主，更多的是一种社交形式的传递，所以在250这个级别上各大厂商都卯足了劲，想要分一杯羹，在固定的市场上，想要拔得头筹，就要在外观设计，品控配置方面花心思，谋求先机。千篇一律的复古太子巡航的市场行情下，诞生了以运动为主导元素的巡航车，无异于是一剂新的解药。



关于诺马机车，大部分人的印象停留在了今年摩博会上的极影325s，四缸racing655，还有我们的边三轮，但是不要忘了，在此之前，还发布更火的一款，同级别的配置天花板，最具性价比的国产运动巡航车——诺马御255S



作为一款运动巡航舒适性是必不可少的，该车配备了渝安倒置减震，上粗下细的倒置减震更耐撞轻盈，软硬可调节，对路面状况反应灵敏操控感更好，后单筒可调油中置减震、辅助长久骑行。可调节把手，可以按照自己的驾驶习惯需求来调节，适合于多类人群使用，驾驶起来更舒适。坐垫升级了颗粒材质，防止骑行时刹车会前滑，有了这个颗粒材质能有效防止前冲，软坐垫长途骑行不会累。车架部分使用了无缝钢管摇篮式一体式车架，750mm座高，相对友好，1600mm的长轴距会让巡航车型驾驶起来更加稳定。



  搭载了自主研发的异步双缸水冷发动机，震动较小，最大马力为29.9，在250同级别动力上进行了线性的优化，最大功率是22Kw，最大扭矩是25牛米，0百加速仅需要8秒左右。同时双杠机优化了单杠怠速抖动和高速共振的问题。
该车售价分为链条版（19999）和皮带版（21800），区别在于皮带版多了一个TCS牵引力系统，以及传动方式，皮带的传动，更加的平顺，运行起来平稳基本无噪音，切档舒适，使用寿命长，TCS在雨天湿滑路面骑行的时候，车辆在湿滑路面如果发生滑行偏移，这个时候TCS就会介入对发动机进行泄力，防止驱动轮打滑空转，能够更好的平衡车身，在全车前后标配航特双通道ABS的配合下更保证了骑行的安全。
如果预算有限，买了没有TCS的链条版，你也无需担心，因为车型是标配了航特双通道ABS刹车系统，且标配对象四活塞卡钳，菊花浮动盘、以及西班牙（HELIOS）太阳神牌半热熔高抓力轮胎(120/70-17、后180/55-17)更宽的胎宽能够带来更强的抓地力，整体的协调感也更佳。无惧雨天出行。TFT液晶彩屏仪表、人性化手把开关背景灯，全车LED灯具，LED高亮分体式大灯，让黑暗无所遁形。
外观上明显的偏向于街车血统，整体的设计风格语言，都围绕在肌肉力量感上面，棱角分明的20L超大油箱，磨合期过后，续航可达到600多公里，尾部线条与油箱保持在一条水平线上，使得整体的造型看上去非常的精悍。
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如果是新手的话，建议入手250CC的排量，至于说选择的话，不强行安利，但是可以去对比下这款同级别下的配置，是否足够惊艳到你，在做选择，毕竟钱要花在刀刃上，不是么？欢迎留言讨论~