两款入门热门休旅谁更能打:赛科龙RX250对比豪爵DL150

更新于2022-11-23

有车友私信问?豪爵DL150和赛科龙RX250(RX1S)该怎么选?都是适合新手的入门级休旅车型,一个是叱咤江湖的老炮,一个是崭露头角的新秀,价格相差两千多,排量却差了整整一个级别,各自的优势也非常明显,确实有点难以抉择。

赛科龙RX250车型概览

赛科龙RX250其实就是RX1S,其前身RX1(小鸟)早在2016年推出,至今已经有6个年头了,目前已经升级到了第四代,是国产最早的休旅车型之一。经过6年的不断升级优化,排量由当初的150跃升至如今的250,可以说见证了国产休旅车型的发展壮大。

第四代车型的外观设计,也延续了最初的风格,非常典型的拉力造型看上去相当的硬派,虽然RX250的定位是城市休旅,但是挂上三箱之后依然非常有派头。这台车除了非常成熟之外,性价比是它的最大亮点,一万多就能买到250级的休旅车型,竞争力自然无需多言。

除了性价比之外,标配滑动离合器的,全新PY250单缸水冷发动机,更加注重中低转速输出。18kw、21Nm的发动机数据,在常用的转速区间随叫随到,高转延展性出色,低转爆发力强,日常代步长途摩旅不在话下。

配置部分,倒立式前减震,多连杆的中置后减震,组合式的仪表,滑动离合器,双通道ABS,双油门拉线,520油封链条;高配版本还有原厂护杠和三箱,甚至还能选装4G OBD车机系统,在这个价位的车型当中,配置相当高调。

豪爵DL150车型概览

豪爵DR150的同平台衍生车型DL150,如果不看车头的话,其实和DR150还是比较相似的,换装拉力风格的车头之后有了不少铃木的影子,外观也确实有那味了。粗俗点讲,DL150其实是DR150的“换壳车”,但是豪爵也有在DL150上针对性的做了不少风格化的转变。

比如换上了通过性更好的龟背胎,加高了手把,加上了小风挡等等,但是有些地方的变化属实有点看不懂,街车上倒立式的前减震换成了正立式减震,而且离地间隙还从168mm降低至160mm,这个反向操作难道是为了缩减成本。

动力部分,ESR150发动机,实际排量149cc,采用单缸风冷的形式,拥有9.3kw/12.7Nm的数据,在150级别车型当中表现平平,另外这台发动机只有5个档位,而且并没有配备滑动离合器。

配置方面中规中矩,提供单色负显液晶仪表,博世双通道ABS,全LED车灯,全地形龟背胎,可调节KYB中置后减震,双拉线油门。虽然不乏进口品牌零部件,但相比同价位其他车型来说,稍显疲软。

豪爵DL150特点

豪爵号称国产摩托车一哥,销量长期名列前茅,质量有口皆碑,产品畅销世界各地。但是大排量之路进展缓慢,玩乐型车款稍显疲软。依托多年和铃木的合作,拥有庞大的用户群体,所以在小排量车型上具有较大优势。

正因为仰仗品牌力,豪爵的车型在同级别竞争对手当中,配置向来不是卖点,甚至有一点自抬身价向合资品牌看齐的意思。这一点也在DL150上体现的淋漓尽致,能够给到的配置确实不多,甚至还不及同平台的街车型号。

这台车最大的竞争能力,不是价格、不是动力、更不是配置,而是基于品牌带来的品质优势,对于不怎么追求动力和功能性的车友来说,豪爵DL150可能是一个比较稳妥的选择。

赛科龙RX250特点

宗申的造车历史比豪爵更加久远,是重庆三大民营巨头,现已涉及到通机、摩托车发动机、航空发动机等各大机械制造领域。宗申发动机养活了不少摩托车品牌,目前拥有多家合资机车品牌,包括宗申阿普利亚、宗申比亚乔。是国内市场最早涉及拉力休旅车型的品牌之一。

虽然家大业大,但是赛科龙一直致力于引领国产玩乐型摩托车的发展,价格定位在国产品牌当中还是非常亲民的。所以在配置规格这一块给的比较高,虽然是250级别的动力,但是价格下探到了150级别,足以说明厂家的诚意。

相比同价位的其他竞争车型,赛科龙RX250在性能、配置、功能性等方面都有突出的优势,因为要比DL150大过一个级别,所以规格标准相对来说更高。花更少的钱买到排量更大的车,对于追求功能和性能的车友来说,显然这台车更具吸引力。

RX250/DL150参数表

赛科龙RX250和豪爵DL150怎么选?追求性能、功能性,这个价位选RX250准没错。对性价比没有太大要求的新手,选DL150也没毛病。诉求不同选择不同,侧重于哪方面更多,你就选哪款。

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