善意的提醒一下，普通车友建议从后往前看。关于XMAX重点都在最后。闲来无事消遣听乐的朋友欢迎从前往后看。
大家好，我是任老师，一个喜欢骑摩托的数学老师，西安的小伙伴可以约一起。
  先说说玩摩托车的经历吧，不谈经历的聊感受那就是耍流氓，从大学时期就开始接触摩托车，起初只是因为大学离家相差15公里，也不想挤公交车，打车比较贵（事实证明和玩车的费用比，打车费简直不值一提），所以就偷偷买了一个小踏板，那个时代西安禁摩，能在大街上骑摩托的几乎都是真爱，毫不夸张的说，两套摩托若是在大街相遇，一定会停下车加好友，相约一起遛弯，现在西安也解禁了，摩托市场更好了，但似乎也失去了当年玩车的那种感觉，也可能老一辈的玩车人还没有适应新的环境吧。
  扯得有点远了，第一台车是大一的时候买的雅马哈迅鹰125，那会电喷出现但还未普及，街上跑的踏板大多数都是山寨鬼火或者各类1:1踏板，能骑一台没有打火棍的踏板，别提多优越了，有时候会被人问，你这是真的训鹰吗？这可能都是时代的梗吧。第二款车是三阳T1，那个年代我认为这是150档车里的颜值担当。后来陆续换了贝娜利银刃250，雅马哈R6（水车，朋友的车，不过两年1000公里的历程基本是我骑的，用现在的话说叫白嫖吧），黄龙600，赛艇250台湾原版，GW250，巧格125，宏加藤350，国宾650，圣甲虫，PCX150，NMAX155，台产赛艇400，维斯帕春天等等…..
和朋友一起去上牌，为什么西安的车要上陕H？玩车4年以上的车友都懂得
宏加藤350应该大多数朋友都不知道，介绍一下，这款车很棒，台湾省的品牌
这台宏加藤很棒，车身紧凑，当时以厂家组装贴牌的方式在销售，就是国内的名字太奇怪，叫爱神？当时国内也没有拿得出手的大踏板，两阳的400都在6万…这台我记得新车是四万吧
宏加藤原厂配备6活塞卡钳，车力屋生产的，用料真的足
小跑一下，一天跑了一圈，最后从丰裕口回来，晚上翻牛背梁的时候冻得够呛
我的第一台小摩托，去哪都喜欢骑着，车座子上的包是女朋友的，现在对她的称呼也变为媳妇。
第一台车我叫她小白，虽然是当时花7500买来的二手摩托，但两轮的灵动与自由让我喜欢上了骑摩托。这十几年虽然摩托一直在换，但我身边的另一半始终不变…
给宏加藤的对6卡钳换了一个车力屋直推上泵，但换完之后发现没什么用。而且我后知后觉的认为原厂足够的
旁边亮灯的是日本的电热手把，那个年代除了宝马的原车就带电加热手把，很少会有人改这个配置，但我认为骑摩托过程中，能从外界获取热源，是一件非常神圣的事情。
泡泡山，舒服
宝马老爷子亲自颁发钥匙，这个照片可以吹一辈子了。
台产赛艇400是真的帅！操控没得说。和国产的400只有发动机一样。其他的懂得都懂
没事就喜欢自己收拾传动
每次换大弹簧，都得媳妇帮忙
赛艇250台产，和赛艇500共用车架，自动大灯，腰靠可调，坐姿非常舒服
雅马哈R6，排气据说是雅马哈乐器部门开发的，R6最牛逼的地方就是发动机可以拉到18000转…
我一共入手过两台甲虫，真的是不可多得的好车
国宾这台车骑着感觉很棒，WP的避震阻尼控制的非常好，当然仅限于和国产车相比。
虽然媳妇小时候经常坐老丈人的摩托，但她似乎一直对摩托没什么感觉。直到有一次在加油站看到了一个宝妈骑着薄荷绿的维斯帕带着娃，媳妇似乎一下来了兴趣，问我那是什么车，或许就是那一次在心中埋下了维斯帕的种子。
我媳妇这个人吧，比较随性，一般问他什么都说我都可以，你定吧…
有一次我问，如果你以后需要骑摩托，那你喜欢哪种？
她坚决的回答，必须维斯帕！
随后到维斯帕店里，面对全系列五颜六色的维斯帕，媳妇眼中漏出了光，上一次看到这样的眼神还是在挑婚纱的时候。虽然媳妇是因为薄荷绿关注的维斯帕，但最终他还是选择了白色，她认为白色是永不过时的，况且奥黛丽赫本当年坐的不也是白色的维斯帕吗……
   别人学驾照是因为要骑摩托，我媳妇学驾照是因为要骑维斯帕，或许这就是历史的传承，设计的魅力。
和媳妇一起出去溜车
春天里的侯老师与春天
 作为数学老师不应当有这么多废话，如果有朋友对以上车款有兴趣了解，我非常乐意开帖回忆使用感受。大家留言即可。
  
  
  能看到这里的同学一定都是真爱，现在进入正题，数学老师要老师要敲黑板了！！！
  上一台车是台产的赛艇400，几乎被我武装到了牙齿，传动也用四套普利珠和三个大弹簧调配到了我最满意的状态，烧碗弓的通病也换了台湾川庆碗弓，可当时因为换房子缺首付，想了想就卖了吧。
   后来感觉还是缺一台大踏板，那就考虑来一台吧，其实对我来说，因为我是数学补习老师，有的课在家里给学生上课，有时候需要去学生家里上课，大踏板就是我的最优解，宽敞的坐桶空间，我的护膝和头盔都可以放在车里，长时间骑也不会累的感觉，（南三环到北三环去上课也是常有的）路面有大的坑洼也可以应对自如，想来想去，有以下几个备选
1. AK550。这台车不错，是光阳迈向大排踏板的创始之作，但考虑到邮箱有限以及必须加尾箱的问题，我确实有些犹豫，另一点因为台湾省已经推出了新款，带有电子油门，TC，弯道ABS，因为有电子油门和6轴陀螺仪的加入，从电子平台来说和老款已经是跨时代的产物了。这会买AK时间有些不合适。另外我在骑台4的时候能明显感到光阳的坐姿真的不舒服，骑骑完之后感到背部很累，但如果我一边骑车一边打电话，则不会。所以这样的坐姿对我来说可能潜意识里需要北部发力，另外脚踏的位置太高了，膝盖弯曲比较严重，我原来的NMAX坐姿都不台4舒服很多。而AK似乎也有这个问题，车把过低，可能光阳希望这台车更战斗一些。
2. 三阳TL500，这台车我看综合评论都很好，特别是操控据说是碾压AK，坐姿方面也很舒服，但刹车需要改。但动力可能比我的台4提升不了多少。续航和AK差不多，基本市区200左右吧。空间也不太够用。其实我一度很想入手TL，但又纠结于佛沙和XMAX…想了想买了TL可能会不好出手，到时候再换其他车就有点亏，买了佛沙或者XMAX不喜欢了再卖应该也是比较抢手的……
3.NSS350佛沙
其实之前我就在本田店里下了国产佛沙的订单，毕竟还能赶上早日提车。为什么不下XMAX的呢？因为你根本等不到….
   前一段时间也看了很多关于XMAX和佛沙的测评视频，从评价来看，两台车各有利弊，平分秋色，从台湾省的评价来看，几乎是一边倒，都倾向佛沙。那下来就从我的视角来看一下吧。
外观：
从外观来看，雅马哈的设计从来都不会出什么问题，XMAX的外观也显得很灵动，大灯组看起来炯炯有神，似乎不再是冷与热的机器。当然要说到外观，我觉得单杠踏板里台4最帅，不接受反驳，佛沙的外观相对比较耐看一些吧
车身结构：
说到车身结构XMAX比佛沙强不少，一般的踏板属于单三星连板，也就是避震直接插在连板上，当然大多数踏板都是这个结构。但台4和XMAX属于双三星连板，也就是类似于跨骑车那样，前避震是由两个联板固定，两点确定一条直线更稳定一些。强度也是指数增长。
这是我的台4改前避震弹簧的照片。上下两个银色的就是固定避震的连板。
因为是和挡车一样的上下连板，前避震也比普通踏板车长了很多。
驾驶感受：
1.坐姿
不得不说，这么多年骑过坐姿角度最舒服的车，一个是宝马650GT，宽大的车内空间和宝马优秀的人机角度，舒适度没得说。另一个就是雅马哈NMAX，虽然只是一台155排量的小车，但坐姿角度丝毫不逊色于众多大踏板，这里我想请问一下光阳的设计师，你把大踏板的脚踏板设计那么高，是方便车主压弯吗？出场就带竞技升高脚踏吗！
扯远了，咱们言归正传，XMAX的坐姿整体来说是舒服的，但我认为没有他小弟NMAX的角度做的好，NMAX的脚踩在前，双腿可以很舒展的放置，即便是踩在平踏，膝盖的角度也会很舒服。但身为大哥的XM AX就不如他小弟了，脚踩在斜踏上，脚踝转动角度大，另外平踏踩时膝盖的角度也不如NMAX舒服，为什么更大的车身缺没有更舒适的坐姿呢？这个问题我也想了很久，在看到NMAX的水箱时我吾了！
XMAX的水箱在前轮后方
NMAX的水箱在排气管前面，水箱不会影响脚踏的空间
  腿部的空间确实不如NMAX，下面说说车把吧
   关于车把歪斜的调整！！！
   XMAX得益于双三星连板的设计，这可比佛沙的歪把焊良心太多了，车把底座是可调的，很多车主知道可以前后调节，但我相信很多车主在没发生摔车的时候感到车把偏，其实正是因为车把底座的有一定的矿量，车把大概可以有2度左右的偏转，所以车把不正的车友只用打开车把中间的小盖，用小扳手进行调节就可以了。
  虽然XMAX车把是可以向后调节一两厘米，但调节后还是偏远，我身高175，臂展182，按理说也是胳膊偏长的类型，上学时期打篮球也是盖帽和抢断的小能手，但XMAX的车把我仍旧认为是离身体偏远，不过优点是车把比较高，这也是我喜欢的一点，骑起来的姿势抬头挺胸。
坐垫：
坐垫真的很舒服，比佛沙和台4都要好，只是可怜了我的小短腿，台4虽然坐垫也高，但坐垫前段是比较窄的，大腿方便落脚，XMAX前段坐垫太宽大，记得五哥的测评中有一句话说的很好，XMAX坐垫前端无意义的肥大…从原地挪车来说，比佛沙要难，腿不好撑地。
仪表虽然不如佛沙那样高端，但相对也大气。
不得不说，雅马哈这个按键很牛逼，最下面的按键可操作性极高。在本田店里的大师傅见了都赞不绝口
2.操控
车头操控起来非常轻盈，佛沙会有一些高级的阻尼感，台4的感觉很厚重。低速操控起来也很好控车。起步转速在1900左右，这个转速确实很低，但我感觉挺好用，也不会觉得起步慢或者打滑明显的感觉。进出菜市场也可以通过油门刹车来低速控车，这一点比台4好太多了。虽然车把的感觉很轻盈，但跑到中高速度也不会有不稳定的感觉。所以对于整车的调教，品牌的力量你不得不服。只是原厂后避震太不给力了，过弯稳定性太差！必改！
3.油耗
平时短途较多，油耗不得已参考。车友说油耗大约在3个，从瞬时油耗来看，在4500-5000转最省油，4500转的时候大约在65-70。油耗在2.4L\\\\\\\/100KM。当然油箱也不佛沙和台4大…我原来的台4差不多在6个油，比自家老大哥AK550都高。
给大家出一个题吧，里程110时，平均油耗在4L\\\\\\\/100KM，行驶到125KM时，平均油耗在3.8L\\\\\\\/100KM，请问在这15KM的路程中，平均油耗是多少。
两个大白菜20斤吧……给力
XL号的头盔，很轻松
面板左侧的空间有锁，得用电锁左边的按键开启。右边的空间按压就可以开锁，空间不大，放个抹布刚好
4.空间
说到空间，那一定是XMAX的强项，马桶空间比佛沙宽，平时出去上课，背包刚好可以放下。出入菜市场能买更多菜了
5.刹车
刹车毫无手感可言，刹车拉杆太硬，虽然测试刹车比佛沙好，但那也是极端状态下专业车手所做，平时骑行佛沙的刹车还是够用的，对于平时通勤，XMAX这样的刹车质感着实让人没有信心，骑车也提心吊胆。
6.发动机
发动机运行品质上也是不如佛沙，也没有佛沙顺畅，行驶中的颗粒感也较强，不过他俩都是这个级别的第一梯队，这两个发动机的实力伯仲之间吧，但我一向更偏袒雅马哈，不论是从125的蓝芯还是296的蓝芯，我都认为是同排量最优，当然XMAX更省油，油箱更大…意味着更多的续航…
   
下面准备从刹车入手，坚持从实用出发，先来一套油管和刹车皮试试吧。小改疫情，大改伤钱包…
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