一年半，3360公里
21年7月入手250，至今一共跑了3360公里，写篇记录供车友参考。
做为作者的第一辆摩托车，力刻318带来的很多乐趣，相信和很多车主一样。然而说到具体的使用体验，每位车主的情况和关注点可能都不太一样，我把自己的情况说一下，供车友参考。
年龄45，对速度已经产生恐惧感，已经不再喜欢风驰电掣的感觉。
身高180，体重170斤。骑行时最在意的是坐姿舒展，感觉舒适永远放在第一位。
骑摩托只为近郊游玩，市内通勤只骑电动摩托车。骑力刻频率并不高。
在入手摩托车之前，有比较多的长时间骑行超标电动车的经历，算是打下骑摩托的基础。经常一次走走停停骑4-5小时，累计80多公里。顺便说一句我的电动车是72-45铅酸电池，续航80公里左右，一般都是骑20-30迈左右，慢慢的欣赏路边景色为主。
基于以上自身情况，明确了适合自己车型要求：
1.车型要大，无论骑车或者带人都没有局促感；
2.骑行的震动程度要以不影响体验为前提，用车友的话说：骑行品质要好；
3.质量稳定，对修车毫无兴趣。
4.价格不超过2.5万，毕竟平时骑的少，而且还有13年报废的政策在（希望尽快废除）。
5.动力没什么要求，操控稳定即可，佛系骑车。
6，油耗在4个以内即可。
几个条件筛除下来，直接排除了一众150排量和300排量的车，又在X7，RT3，力刻318中简单试驾了一下，力刻就成了最终选择。当时打动我的几点：
1.震动抑制不错，车身感觉特别齐整；试驾X7时可能和试驾车保养不及时有关，手上直接能感觉出齿轮转动和咬合，震动方面没达到要求，排除。
2.做工仔细看很不错，各种体现工业设计的地方干脆利索；而且如小丙视频里一句话所说“没有偷料”。在这个价位上，很难得了；RT3在这方面口碑一般，试驾时倒没看出实车的做工有多差，不过坐高明显低于力刻，长时间骑行估计会非常考验屁股和腰，排除。
3.外观讨喜。
济南当地的经销商还不错，交定金后10天到货。
3000多公里可能不能验证车的真正质量，实事求是的分享几点吧：
1.骑行品质：油门启动很快且灵敏（x7有油门行程，特别不喜欢）。加速线性容易掌控，震动35-60迈之间很小，最舒适的区间是45-50迈，5000转时；
2.操控：很少压弯，佛系骑车，完全满足要求，在不少山路（硬铺装路）上时速30-50完全没问题；
3.油耗：3.5左右。目前在小熊油耗上排名济南市第一。估计和我不跑市里，不通勤，出去骑也是佛系骑车有关。
4.动力和稳定性：曾经在无人路段试了80迈的感觉，车身非常稳定，震动也没有增加太多，发动机也没有想象的震耳欲聋，我自己那么怂都产生了些许的安全感。80迈时感觉动力还可以有，只是没兴趣尝试了。
5，减震感觉很稳定，韧劲明显，不托底也不硬，过减速带不那么痛苦。
自己做了如下改装，按增加骑行舒适度排名推荐给车友们：
1，司机靠背，满分推荐，极大的提升舒适程度，个人认为长途摩旅必备。有车友担心无法配尾箱，可以随便在多多里搜索“电动车延长板”即可
2，个人DYI的司机侧面脚踏，配图中车友可看红线部分。这是目前自己最得意的改装，可以说让踏板有了档车的体验而无档车的烦恼。司机坐姿完全和骑马一样，解决了踏板上长时间骑行后屁股的疼痛问题，而且没有增加手腕的屈张压力。成本也极低，车友可以在多多上搜索前脚踏板和双孔挡片（建议买20片，叠加使用稳定性好不变形），而且可能会起到一些防摔杠的作用。
3，折叠原小靠背支架，和1、2搭配起来非常给力。
4，小风档，有效的排除风噪，我喜欢骑车听音乐，完全可以满足正常音量的听取。
5，乘客扶手，带过家人后反馈不错。
6，后尾箱和边包，盛东西即可，没选贵的，感觉一样用。
7，护手，左转时打满有点碰风档，不算碍事，冬季骑行还是需要的。
几点改进建议：
1，原风档可手动调，无需设计成电动的，哪怕设计几个固定孔位即可，结实安全，成本提升不高，还可以适配更多人的需求。我觉得对于同一个驾驶者，调风档的需求最多三个档位就够了，很少有人没事反复调风档。
2，车座的乘客部分不要前倾，平平的就很好。理解厂家可能设计前倾是从乘客安全或者加强亲密度考虑，但是我还是觉得没必要，目前车友后面有尾箱的是大多数，乘客有个结实的尾箱靠着比趴在司机身上体验要好很多。
3，请力刻抓紧发售原厂护杠。目前淘宝的护杠要么难看，要么没什么防护效果。原厂警用版上展示的护杠和尾箱非常美观实用，干吗不分享给顾客呢？哪怕提供进藏版的护杠也行啊。
以上都是从实用性出发，在不怎么改变原有设计的基础上可以参考，希望厂家采纳。
至于车的外观设计，各有所好。工业设计就更不发表想法了，外行人没必要给内行人指手画脚。
最后再分享一点感悟吧：喜欢摩旅的原因是自由自在，人在景中，无拘无束。个人观察了很多车友其实是喜欢摩而非喜欢旅。我自己觉得力刻318是适合喜欢“旅”的车友，供大家参考。
祝大家摩旅开心，祝厂家越做越好！