近几年玩乐型机车的热度大幅度提升，除了合资和进口系列车型，国产品牌推出车型的速度简直令人乍舌。各种不同品牌的机车，如雨后春笋般涌现，令人目不暇接。
        在众多的车型中，“仿赛”无疑是最引人注目的系列，它们也是最能体现厂商生产力的一种。这篇文章，作者就为大家推荐一款国产进阶级仿赛新星，春风450Sr。
        前段时间登场的国产春风450Sr，一上市就给市场注入了一针兴奋剂。该车仿赛的外观在国产车中绝对是“颜值天花板”。春风450Sr的定位非常明确，就是一款仿赛外观，偏向性能化的机车。原创的家族式车型设计更是让广大摩友们对它的好感直接拉满。
        相比起国产的众多跑车“歪瓜裂枣”设计，它确实要优秀很多。在概念车Sr-c21阶段，这台车就吸引了众多摩友的注意，炒起来很高热度。这也是春风一贯来的营销手段，虽然450Sr的量产车有所不符，但外观依旧惊艳。
        春风Sr-c21的设计非常惊艳，各种高端配置集于一身！前后三碟刹皆配有Brembo卡钳，制动系统导流罩，铝合金式高强度的单摇臂后平叉，尾部双出Sc排气，全热熔光头胎，Kyb可调节减震等等都令人血脉喷张。不得不说春风的网红营销手段确实很高！
        靠着概念车型赚足了眼球，博得了广大摩友们的期待，春风开始进行450Sr的量产化。这一次，厂商又遵循了250Sr上市的老套路，几乎所有概念车上的配置都减了一个遍，以最基础的素车版本上市。这样做的好处有两点，一是降低首批新车的成本，预先占领市场；二是为以后的高配、赛道版本留下提升的空间。
        外观造型上看，春风450Sr整车点缀的碳纤维、红色拉线等烘托出强烈的竞技氛围，充分展现了自己的仿赛特征。流水型前大灯及呼吸式尾灯看起来战斗感十足，转向灯与后视镜集成一体化的设计也是让人过目难忘。
        尤其车头两侧配有超大定风翼，不但有强烈的视觉冲击力，更能在时速120Km|h左右能提供约2Kg的下压力，有助于提升车辆高速行驶时的稳定性。该车在研发阶段，就已经做了不少空气动力学的测试。
        它镂空高翘的镂空车尾，有很高的辨识度，也充分考虑了车手在激烈驾驶状态下的骑行姿势。
        在配置这块，春风450Sr采用了轻量化车架，官宣整备质量仅168Kg，与同排量级别的竞品相比较有优势，在操控上骑手也能更加得心应手。该车配备Brembo前刹车卡钳上上泵，结合前320mm、后220mm刹车盘，制动效果有所保障。电控方面则配备了博世Abs系统，轮胎使用的是正新为450Sr定制的刀疤花纹高性能半热熔胎，能提供更好的抓地力。
        该车的后刹没有搭载鲍鱼卡钳，后平叉只是做过修饰的方管式，还是有不少节约成本的嫌疑。当然春风的尿性，向来是会不断推出新的高配版本，未来的450Sr更加完善，也是有很大的可能性。
        此外，这款车的坐高有低座版785mm、标准版795mm和竞技版815mm三种选择，兼顾了不同身高的骑士需求，也扩大了市场销售的份额。
        春风450Sr还推出了多种颜色外观，提供了多种多样的改装套件，能够满足不同年轻人的个性化的诉求。厂商还是非常贴心的，从细节方面就可以看出春风的诚意。
        仪表盘部分，春风450Sr配备5英寸曲面Tft彩色显示屏，支持手机连接投屏功能，还支持Ota升级，可谓紧跟时尚潮流，非常出色。它的控制按键也经由重新开模打造，质感很好，也非常有亮点。
        除此之外春风450Sr还有很多独具匠心的设计，可圈可点。它的侧板中间，有一块连接至车架，可拆卸更换的防摔缓冲胶。其设计得与外包围融为一体，没有违和感，又省去了摩友们后期的加装，可以缓冲原地摔车对摩托带来的伤害。
        在车头处，它还设计有可以收缩的弹簧挡板，细节满满。该车的刹车与离合牛角，也有快速可调节的功能，非常方便。
        不过可惜450Sr的前减震没有可调节的功能，只有后中置减震有，虽然它前后悬挂都采用国产渝安牌，配置不算低。
        这台车的挂档杆的设计，也是非常用心。它配有前后两个不同的孔位，可以根据车主的个人需求，选择去变换为普通国际档，或者是赛道档。
        450Sr的空滤设计在了坐垫的下方，便于快速更换。在该车的仪表下方，还有隐藏式的充电接口，顾及实用的同时不影响美观。它的后悬挂为多连杆式中置减震，Fcc滑动离合器是标配，车身前后配重得当，性能方面有更多的保障。
        虽说450Sr的诸多细节都表现了厂商的用心与诚意，但春风不够厚道的一点是，官宣的整备质量与实际的车重存在差异！该车的账面数据造假，却又卡在国家规定的误差范围之内。
        这台车的油箱容量为14L，百公里油耗约在3.5L左右。做为一款跑车，它的续航能力还不错。能避免车主经常跑加油站的麻烦，可见厂商还是很用心去考虑的。
        整体来看这台车的设计更偏向于赛道化、竞技化，但是也兼顾了日常的通勤代步，颇有些街道赛道皆为我道的感觉。春风自从250Sr获得热销后，在仿赛车型上愈加强烈的野心，从中可见一斑。
        450Sr的做工漆水还不错，品质相对于春风的老款产品来说也是强了不少。经过市场的反馈，这台车故障率并不高，实车的质感也很好，摩友们不必带着有色眼镜去看它。
        动力方面450Sr搭载的是一台采用270°曲轴夹角设计的并列双缸449.5cc水冷发动机，压缩比为11.5:1，最大功率37Kw|9500Rpm，峰值扭矩39Nm|7600Rpm，最高马力50.3Ps。官方宣称极速能达到190Km|h以上，百公里加速能做到4.6s。
        不难看出，这台机器的调教更偏向高转区域的输出，很符合仿赛的定位。配合上轻量化的车身，这台车激烈驾驶情况下的表现非常令人满意。
        其实这台机器也并没有过度压榨，它还是有不少提升空间的。正如官方所说，它的实力不止五十匹！或许在后续的升级版本中，450Sr的动力还会有所增加，这也是春风惯用的营销策略。
        这台车的实际骑行感受非常不错，无论是低扭的发力还是高转的输出，顺畅性令人感到满意，它全段的加速性都很好。450Sr的动力方面表现，要比进口大贸车型中的川崎Ninja400、雅马哈R3、Ktm Rc390都要更出色一点，毕竟有着排量上的优势。
        轻量化的车身使得它的操控也很灵活(国产同级车型中)，较为激进的骑行三角，让其更适合于下赛道或者跑山压弯。这台车的人机工程学做得很好，在低趴驾驶时，骑士可以很好地夹持油箱，臀部顶住后座，头盔也有很适合的卡位。当然该车战斗的骑姿，还是会影响到日常通勤、长途驾驶的舒适性。
        450Sr在国内的竞争对手主要有Qj赛550、赛科龙Rc401，未来所面对的可能还有Qj赛450、凯越400rr、无极Rr525。目前在产的同级别国产仿赛中，450Sr虽然算不上最强，但绝对是辨识度最高的一款。它的综合表现算得上是比较出色的，值得追求性能操控的仿赛粉们去选择。
        面对川崎Ninja400、雅马哈R3、Ktm Rc390、本田Cbr400r等一众大贸合资车型，它依旧是存在很大的优势。其中主要体现在于性价比、排量、马力之上！并且该车的维修养护成本，相对于进口仿赛来说，也是要便宜不少的。
        春风450Sr官方售价¥32580，公正的说，这个售价的性价比非常高。毕竟，这款车从外观、配置、性能等方面都是非常能“打”的。
        春风目前做为国产摩企三大一线品牌之一，售后服务的保障力度很高。不少城市都有春风的经销商与维修处，早在250Sr大火时，厂商就已经铺设好了完整的后勤保障体系。
        当然该车依旧有不足之处！它的缺点主要在于品牌影响力，二手保值率都还比较一般，并不适合于喜欢经常换车的摩友。再者，虽然450Sr的运动风格与竞技能力都不错，但是受限于270°双缸结构特性，它的声浪部分还是比较普通的。
        喜欢450Sr的摩友们，可以到经销商处看看实车，预约试驾。每个人对于进阶级仿赛的看法与需求不同，作者的观点不一定符合每位车主，只有适合自己的，才是最好的。
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（部分配图源自网络）
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