11月 8 日，Suzuki 向欧洲市场发布了两款全新的中量级车型：GSX-8S运动街车和 DL800DE V-Strom探险车。
    在 GSX/GSF/Bandit 600/650 车系停产之后，Suzuki 在中量级动力平台的领域里，直列四气缸正逐步淡出市场：GSX-R 600、GSX-R 750 目前主要就只剩下北美地区市场依然在售，GSR750/GSX-S 750 也开始步入尾声。当前的市场大环境之下，用更大的排气量、去替代更多的气缸，去为骑行提供足够的动力性能，同时又实现经济、实惠的价格，是日本多家制造商的一致选择。这样的背景之下Suzuki 全新的直列两气缸 800 动力平台便应运而生！
    厂方以 A New Engine for a New Era “ 新时代之下的新引擎 ” 去形容这个新的动力平台。要创造出新一代的平台，就需要从开发一个全新的引擎开始。
Suzuki 的这副 800 直列两气缸发动机有以下主要特点：
1、利用了直列两气缸的特点，使得这副新机器具有紧凑的前后尺寸，为后续的整车开发提供了相对宽裕的设计空间 ；
2、从低转速域到高转速域，提供平滑、可控的动力输出特性，即使是在极低的转速之下，新发动机仍可表现出一个顽强的动力感；
3、使用 270 度曲轴点火位的设计，提供了充足的扭矩和牵引力，以及以个令人感觉愉悦的声线。此外，该设计在曲轴旋转了 450 度（曲轴转完第一圈进气/吸气之后、进入转第二圈的压缩）、气缸点火之前（对混合气体的压缩到达活塞的顶点之前），动力脉冲之间的时间获得了延长，并为后轮提供了在下一个脉冲到达之前恢复牵引力所需的时间；
4、采用了双平衡轴（Suzuki Cross Balancer，Suzuki 交叉式平衡轴）的设计；
5、锻造的活塞，以及在轻量化与高强度之间实现平衡的连杆；
6、铝制压铸的气缸，其内壁（缸套壁）采用了 SCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material，Suzuki 电化材料）电镀工艺；
7、新型的高效冷却系统：发动机冷却回路的入口处，设有冷却液的入口温度控制系统，该设计有助于发动机在预热期间、提前稳定水温。温度的波动较小，可有助于稳定燃烧并有助于净化废气；
8、配备了 SCAS（Suzuki Clutch Assist System，Suzuki 离合辅助系统）滑动式离合器；
9、配备了电控油门，可最大限度地实现燃油雾化效果的十孔式高压（343 kpa）喷油咀，能够提供平稳操作的六档变速齿轮箱等。
     小编认为：总的来说就是，新引擎的输出特性，必须能让不同经验的骑士、都能有一个充满乐趣体验。