相信很多人在选购摩托车的时候都听过cc这个词，cc对于摩托车来说代表了排量，而排量的大小在民用摩托车上，带来的最直观结果便是动力上的区别。
由于发动机的做工原理是从进气、燃烧做工到排气这个流程而产生的动力，所以更大的进排气量必然会产生更强的动力，反之亦然。
内燃机时代，不管是汽车还是摩托车，对于排量的争议始终没有结束。而随着发动机的技术进步以及车身轻量化技术的提高，排量即正义的时代正在悄然发生变化。所以如果要进行对比就要根据不同的发动机特性去进行比较，而不是仅通过排量去最终评判一台车的动力表现。
对于四冲程发动机的摩托车来说，抛开发动机的技术迭代而言，要搞清楚大排量和小排量发动机的区别，首先要了解功率和扭矩对于速度的影响。功率决定了一台车最终输出的能量，也就是它的极速的快慢。而扭矩则决定了输出的力和地面进行做功的距离，也就是加速度的快慢。一般大排量摩托车由于排量优势，在扭矩上势必会比小排量摩托车更强，尤其是起步时候的瞬间动力感受。
尽管很多赛用发动机，虽然排量小但是一样可以做到大排量摩托车的数据，但是从本质上来说，在起步时的瞬间加速感受还是要略逊于大排量摩托车的，它的优势仅提现在更强的转速延展性，也就是中后段的加速能力上。
所以这就是为什么喜欢大排量复古摩托车的人群所追求的动力表现，和喜欢仿赛、街车的人群所追求的动力表现是不同的本质区别。
相同排量的复古车，它的极限扭矩来的早，所以瞬间加速的感觉很强，但转速延展性差，所以一般也很少用到高转。而街车、仿赛等车型的转速延展性强，极限扭矩来的晚，在大排量车型上甚至会感觉到明显的两到三段的发力区间，所以只有高转速才能充分发挥这些车型的优势。
当然，萝卜白菜，各有所爱，对于摩托车来说，没有绝对的好与坏，每个车型都有自己的特点。所以如果你在你没有一个明确喜爱的细分车型的时候，可以多试驾不同类型、不同排量的车型，这样才能找到合适自己的车。