诺马的ADV500在上市以后，一直鲜有人问津，世人只看品牌的溢价，却忽略了该有的真材实料，这款车虽然是从摩瑞手上收购过来，但是却是在诺马的手上焕发了新的生命力。至少诺马厂商，为了从根本上杜绝产品的质量问题，在这款车上市之后，马上就被拉过去做了5000公里的“万里穿越探奇之旅”由苏南工厂出发前往新疆穿越独库公路的身经百战的“绝地武士”。
它的制动采用的是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。
它的基础配置也确实不低，渝安避震前可调倒叉，后中央多连杆，国内一线品牌赛科龙、无极、春风很多都用过渝安的减震。现在渝安也在试着向高端市场探索，什么电子避震、远程气囊调节，全段可调的赛事级避震，都已经有了初步的产品。
经过实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。
之所以会这样是因为NOOMA诺马500ADV的轴距是1690mm，比凯越500X略长了25mm，所以低速灵活性虽然不如凯越，但是高速上挂着三箱满载，160km/h方向柱就跟焊死了一样稳如老狗！其次就是车架刚性足，NOOMA诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多。
由于NOOMA诺马500ADV车身重心分布比较靠前，当大家都在追求前后5:5的重心配比的时候，难道就没有考虑挂三箱的重心分布？虽然诺马500ADV将大部分重心压在前轮，灵活性确实稍差一点，但是挂上三箱装满行李，这时候前后重心分布差不多正好是5:5，正是这三点造就了这台，超适合公路高速摩旅的ADV。
售价方面NOOMA诺马500ADV基础款是27980，带三箱29980，普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右，这也是NOOMA（诺马机车）让人觉得接地气的地方，用最亲民的价格，去堆最丰富的配置，让所有人都玩的起摩托车。各方面来说，诺马这款ADV500属于是被品牌影响力耽误的性价比车型，时值诺马陪新老客户温暖骑行过冬，在此期间ADV500预付200立减2000，下单御255S、天蝎500立得两次保养套餐和GSB头盔一顶。
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