诺马的御255S作为一款新的运动巡航太子车，在上市以后就受到了颇为广泛的关注，不管是它的外观上面的特立独行，还是丰富的配置，都让人心动不已，只是这款车子分两个版本，一款是19999的链条版，还有是21800的皮带版，有些人就会犯嘀咕，有没有必要多出2000去买皮带版的，下面就让我们看看皮带传动和链条传动的区别！
1.链条传动，是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。
但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。
2. 皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。
有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。
虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。比较明显的就是诺马的御255S皮带版的切换挡的时候，会更加的平顺。
有些人会有些郁闷，难道多2000只是换了个皮带吗？不是这样的，皮带版的御255S还增加了TCS牵引力系统。TCS在雨天湿滑路面骑行的时候，车辆在湿滑路面如果发生滑行偏移，这个时候TCS就会介入对发动机进行泄力，防止驱动轮打滑空转，能够更好的平衡车身。
预算有限买链条版的也没关系，因为车型是标配了航特双通道ABS刹车系统，且标配对象四活塞卡钳，菊花浮动盘、以及西班牙（HELIOS）太阳神牌半热熔高抓力轮胎(120/70-17、后180/55-17)更宽的胎宽能够带来更强的抓地力，整体的协调感也更佳。无惧雨天出行。TFT液晶彩屏仪表、人性化手把开关背景灯，全车LED灯具，配置丰富，武装到了牙齿。
更何况，诺马最近陪新老客户温暖骑过冬，下单立得两次保养套餐加一个GSB头盔，这样算下来，御255S皮带版直接2W不到，简直不要太香！直接闭眼冲！