试驾完RT2之后，宗申骑士俱乐部的销售人员还推荐我再试驾一下RT3S。原谅我的无知，我还真不知道RT3居然推出了新款RT3S。好吧！细细品味一下：
优点：
1、发动机运行品质没毛病，震动、动力、油耗都没有明显槽点；
2、坐姿非常的舒展，几乎和RT3一致；
3、发动机悬挂依旧采用RT3上吊架结构，前后减震器调校是偏舒适的，依然延续RT3风格-城市舒适大踏板；
4、座桶虽然没有容量调整，但是后座垫加高之后增加了马桶容量，全盔可以轻松的放置。
缺点：
1、急加速排气声浪偏大；
2、电动风挡在过连续颠簸路面时抖动。
静态：
       RT3S相对于RT3的整体造型变化不大，车辆的外廓尺寸一模一样，2165mmx767mmx1395mm。从做工方面来看，漆水、接缝、焊接以及零配件精致度无差异。最明显的区别有四个点：前挡风机构、前脸造型、后避震、排气消声器造型。
       RT3S的大灯组将RT3的灯效再度提升了一个档次，远光开启之后近光灯依然常亮，在原厂不改灯的大踏板里基本可以算得上最好的这一档了。
风阻保护：RT3的风挡是不可调的，RT3S风挡升级为电动机构。视线表现不错，视野没有变形。实际挡风效果也不错。
动态：
       RT3S在RT3的基础上，更换升级了之前的247cc发动机，换装了这台实际排量288.7cc发动机。官方宣传RT3S是“扭矩大师”，试驾表现确实有明显提升。动力输出时转速拉升很快，后轮输出也不拉跨。
      操控依旧轻盈，城市穿梭利器。转向角的设计非常合适，快速变道、小范围掉头、原地掉头非常方便。
      RT3S跟RT3一样用的是前120/70-R15后140/60-R14滕森高抓胎，轮胎抓地力真心不错。
      RT3S和RT3前后制动配置无变化，RT3S前后制动效果不错，制动距离较短，给人信心实足。博世ABS依旧表现给力。
      综合评价：如果你想要一台续航里程长、中段加速不错、跑铺装路面极其偏舒适的、带电动风挡的大踏板，赛科龙RT3S竞争力十足，绝对值得入手。