一、《踏板比挡车省油》
无极变速发动机的工作模式，在同工作的情况下是比挡车要费油的，普遍油耗低是因为排量小、动力弱、车重轻，行驶速度一般也不会特别快。
二：《ADV必须又大又重》
除了宝马和借鉴宝马系的ADV，还有很多轻便灵活的ADV车型。全地型探险车没有具体的体型标准，有些更坚固拉力越野，有些更坚固修旅。
三：《仿赛废腰》
仿赛的骑行姿势和重心可以根据路况调整，也可以费胳膊、费手、费肩膀、费前列腺或者自己调整去分摊伤害。通勤代步的弊病更多是坐高偏高和低速转向比较捉襟见肘。
四：《双脚不参与控车》
摩托车在低速行驶状态下，部分情况用脚参与平衡和减速非常重要，例如结冰、砂石路面挡车的低速右转等等。
五：《小踏板跑得慢》
摩托车在速度上的绝对优势是推动比，轻巧的小踏板动力弱，大多是厂家作为通勤代步生产，高性能踏板比较冷门，价格也偏高。在山路和走街串巷中，更短轴距的小踏板有得天独厚的优势。
六：《卡钳陷阱》
好的卡钳需要上泵的磅数、推力达标才能发挥出效果。刹车系统的性能体现是上下一体，包括轮胎和减震的共同作用，不同的车也需要不同的调校，同一套刹车系统在不同的车上制动效果区别很大，很多车厂和车评只弹卡钳标榜刹车性能，割得一手好韭菜。
七：《四缸全方面大于双缸》
四缸的优势是更高的转速延展性和部分转速区间的运行品质，包括整体的浑厚声浪。以可靠和实用性为出发点的话，并不会比双缸好，很多中高端进口车也依然还在双缸上持续发力。
八：《双闪保命》
双闪灯的功能是车辆出现故障和临时停靠使用的。正常行驶开双闪只会让其他交通参与者对你的行驶轨迹无法判断。
九：《钻车缝违法》
没有法律规定摩托车不能钻车缝，汽车如果体积足够小的话，钻的应该比谁都勤。
十：《排量大等于动力强》
排量更通俗的理解是动力储备，性能的决定性因素，是对动力的使用程度和调教方式，功率和扭矩的调用。比如雅马哈R3的极速是很多国产中大排量也望尘莫及的。