昨晚群里就巧格踏板的传动改装展开了激励讨论
有群友在其它APP看见有摩友在谈论雅马哈i巧格改装传动说是为了改善“车身抖动和提升发动机动力”，就“有没有改的必要”这个话题群友与有着“踏板机械师”称号的佩奇老师展开了激励讨论。
感觉应该对一些想改善车辆状况的车主有帮助，所以整理了下讨论内容：
佩奇老师你怎么看？
……
      雅马哈国3升级国4，最大的一个改变就是传动，国4的甩块变小了，碗公变重了；甩块接触面变大是可以提高传动效率，不过凡事都有度，甩块做得太大反而会因为起步的时候发动机转速不够导致更抖，类似于手动挡的车起步不给油；所以起步不需要国3那么高的转速了，抖动也变小了，松油之后滑行距离变长了，当然就更环保了；改装反正都是牵一发动全身，想靠改个传动就从125cc变成150cc，是不可能的，改装的传动一般都是更轻的普利珠，更大的普利盘，配更大的甩块和更轻的碗公。提速确实变快了，不过任何东西都是两面性的。
这样改的后果是？
……
      后果就是起步必须给大油，以前2千转就起步了，现在3千转；以前跑60只要5千转，要6千转，永远只能提升一个方面，别做梦想鱼和熊掌兼得；国3变成国4，确实抖动小了、油耗低了，不过加速慢了、极速降了；自己改装也是一样的道理。
佩奇老师说得在理！
……
       改来改去，最后还是会发现，原厂就是原厂，工程师的智商绝对比你高；优化原装，才是最牛批的改装；如果学过机床精加工的，可以一试。比如把碗公圆度做的更高，动平衡做得更精准些。比你花几百上千去换那些套件，好得多。原厂各方面都是最平衡的。
这些坑就是做了动平衡后留下的
如果是拿去专门跑直线加速的，那就不用考虑其他的了；天天城里面买菜，这些改了也没什么意义，不如换2条好轮胎。
有道理！
       换一套重量控制更精确的铜芯普利珠50块；开闭盘换更耐高温，阻尼更低的润滑脂30块；定期检查，保养，该换的就换。比瞎几把花钱改传动有用得多；换上去能爽几天，新鲜感一过，还是原厂的好哦；改装的终点不就是还原吗。
“买车→小改→大改→全车爆改→还原→卖车”这说中多少人？
       还有甩块，如果要自己拆散保养的话，要么自己记好位置，要么拿记号笔做好标记；原厂的甩块都是做了动平衡的，保证高转不跳动，如果拆了不装回原位，就会到了一定速度区间就开始一阵一阵有规律地抖，跑的越快抖的越凶。
这些坑坑都是原厂做动平衡留下的，跟车轮动平衡一样的原理，甩块拆散了不装回原位的话，会有更多的抖动等着的
       小弹簧的位置，挡板的朝向，卡簧的朝向，甩块的位置，各种垫片的朝向，皮带的方向；难度不大，不过全是细节。
超级芯跑几千一万依然不抖，还是靠那个甩块立柱的材料，有自润滑的作用，所以骑很久都不会卡。雅马哈没做这个东西，靠车主自己去搞。
三个甩块的位置也要原位置装回去吗？
……
必须原位，不然动平衡失效，起步倒是不抖了，跑快了开始抖。
多卖你2千块钱，你依然觉得开心，因为确实比雅马哈省心。
车企各自把成本放在不同的地方了，只是对于自己不修车的普通消费者来说，铃木确实挺合适的。
雅马哈的3个甩块上有一个挡板，连接着3个甩块，起到加强的作用，可以防止高负荷的时候甩块立柱变形
超级芯没有做这个挡板，就3个卡簧一卡，就完了。设计理念不一样
suzuki觉得你买个125的小踏板，肯定不是冲着操控性来的，就是为了代步。既然是代步，那不修车、平顺、舒服，就是最重要的。车架也就不需要做那么强了
雅马哈觉得自己是以操控性、运动性出名的，即便是125，也要做出运动性来。
适合不同的人，不想修车的普通人—suzuki；动手能力强喜欢玩车的—雅马哈。
所以铃木销量绝对吊打雅马哈，没办法，人家知道自己的客户是什么想法。雅马哈明显还活在自己的世界里面。
以上发言纯属个人见解，欢迎一起探讨
“优化原装，才是最牛批的改装”！——佩奇
点赞