在今年7月，贝纳利TRK702发布之际，有幸我们找到了四川贝纳利借到了这一台TRK702X，我们原计划是去到贡嘎山完成一场硬核的穿越之旅；为什么说是硬核呢，就是在没有路的地方开扩出一条自己走的路，当然这绝对不仅仅是对车的考验，更是对人的考验；我们同行的基本上就是一种场地越野车，这对于贝纳利TRK702X这样定位的拉力车可不太友好哈哈哈哈
大家看中间的就是我们今天文章的主角TRK702X，同行的拉力车还有CFmoto800，KTM1290
还有TRK502
先说说为什么我们选择带上702x上山，第一就是因为它这个车的整备质量居然比502还要轻，除开一众越野车那么最轻的也就是702x了，他采用的还是机械油门，很原始的一般来讲就越可靠，当然首先说明我们全程都是拔掉了该车辆的abs保险才上山的，再说说cfmoto800的，首先就是这个电子油门的问题，enmmmmm事也有这么久听说后来官方有小幅度的升级在油门问题上比我们当时要好用的一点，这个我后面也一直没机会去来的及试试，有清楚的小伙伴可以在评论区留言，或者我们改天再来好好聊聊这个CFMOTO的电子油门问题
再说到此次队伍里的另一台adv车型那就是大名鼎鼎的KTM1290adv，我并没有要说改车不好的问题，而是该车太好了，但是排量确实太大这个反而成为了他本次的问题，上山的路基本上连那些250的场地车都一直在切离合，半离合的情况下上山，1290魁梧的身姿，还有那1290这么大的扭矩，与马力输出反而成为了最大的问题，王哥说他左手就没松开过离合哈哈哈哈，电控说到这个也是，王哥有几次忘记关掉牵引力控制，需要一个小飞跃的时候离合一弹反而牵引力控制系统介入了突然失去动力确实很可怕，要知道本次穿越可是一直在悬崖边上通过
上到高原草甸的心情那是相当的美丽
我想除了我们这一群人会把adv车型骑到如此这个位置，应该没有人会这样做了吧，远处的雪山就是著名的四川第一高山-贡嘎雪山
大家不要觉得这个照片看起来好像平平无奇，事实上可是相当陡峭，本应该是专业越野车走的路，trk702估计这辈子都没想到会来到这么路况严峻的山路，以至于越野车掉下去了还得找几个当地人来帮帮忙，才扶的起来，高原海拔的原因，还有我们一直在骑车上山的过程当中体力都在严重的透支当中，也不要说我们为啥不自己去扶车，这确实是没力气的下策😂😂
得益于trk702骑行三角的设定，站直骑行也夹得住，说实话这个减震设定是在越野车的标准中是算比较硬的，但是在公路骑行这个感受就十分完美，坐高也没越野车那么高，通过性肯定没有越野车那么强，但是在这种穿越性质的骑行当中宽大的坐垫，与这个不算很高的坐高就很容易放松身体下来保存更多的体力，这种路况大家也知道是排队走走停停的，倒车是正常的问题，甚至我们有时候为了冲一个坎可以直接把车丢上去，对于越野车来讲也是家常便饭
得益于trk702原厂的护杠保护性还是很强，放心大胆的丢车哈哈哈，反观王哥，身心俱疲的感觉就出来了，1290配件太贵，就还是新车确实一点都舍不得让他倒一下，trk702呢就配件我觉得在国产车当中也算是配件价格很良心的存在，甚至比他又商的配件还要便宜，我们就更加的肆无忌惮
这张照片大家都应该看得出来大家丢已经疲惫不堪
近观贡嘎群峰，这只能说是震撼
小姚教练骑trk500上山，他说500确实和702比动力还是没那么舒服一点哈哈哈，没想到他骑个trk502公路版并且是公路胎的情况下还可以冲上来，技术666，我们trk702还是象牌的拉力胎，感慨年轻教练的技术
当看到贡嘎群峰心中是激动的，身体虽然一直在疲惫不堪的状态，再说到这个trk系列，不得不说到钱江这个耐磨的技术，不知道大家有没有这个概念，高转速半离合状态上，并且是持续性的动力输出，这离合出乎了我们所有人的意料，都不用歇一会的，场地越野车有个别车型还得缓一下才能继续，这个不可思议
TRK702带给我们的印象现在就是耐摔，外观独特的风格也是非常吸引目光的，发动机的动力表现还很顺滑，也不像其他这个排量的adv动力上来去的比较突兀，这个车动力只会带给你你想要多少我就能给你输出多少的感受，可谓是随心所欲
本篇文章就快要结束了，以这样的方式分享给大家第一是这trk702确实给我们带来了不一样的体验，一款adv车型并且是注重公路表现的adv我们拿来上山跑纯越野路，这个可能这段真的没人会这样做
安全，温馨提醒：本次穿越活动，全程有完整的后勤保障，并且有专业领队，教练，全程陪同；通信对讲也是全面配上的，大家千万不要盲目跟风模仿！！！！