虽然是夏天的事，但还是想分享一下。 22年二月提车，四月辞职从北京返乡创业，本想在步入焦灼之前，沿着海岸线回家，但因为疫情原因，拖到了六月，原定一周的海岸线之旅，也变成了三十六小时疾走1000公里的高速之旅。 先说一下车
第一次加油
当时我有三个备选，哈雷iron1200，高金雷神，川崎沃坎s。 哈雷找了试驾，有一说一真的体验不一样，它是活的……但一是贵，二是虽然都算玩乐级了，但我可能更需要一些省心与泛用性。 高金雷神，去年中就放出消息，明月复明月，他要真年初出我宁愿当小白鼠，可是他没有。 而小火神，我可不是不得不选它哦，它是备选中，最保守的，理智的，中庸的完美选项。兼具品牌，稳定，外观，运动，泛用。还有我一般骑行风格与审美硬指标：不快，不吵。完美。
当天骑回来，在楼下看了很久
先说说我对小火神设计的理解，我认为它不适合按照复古风格来装扮，至少我这个颜色啊适合。它的车身线条，与细节，是更倾向于紧凑运动感的。比起皮质边包，它更适合…… 都市战术风格——
牌子我就不说了。我选择了一个包一个篮的组合，左侧包是那种卷起来封口的，真装东西应该比看起来多，并且空的时候也可以通过封口与周围几个绑带扎紧。右面这个挂篮有一说一，我试过用它装不太规则的东西，搞得定。但，轻易别试，需要自己设计捆绑的方式，要不有东西漏出来，肯定是会有危险的。我平时会搭配一个硬实的胆包，让它变成另一个边包。
紧凑的质感，和车本身的设计语言较为一致。 车准备的差不多了，提车以后四个月，我完成了前两次保养。人也和车磨合的差不多了，我开始为长途做准备，很多摩旅大拿可能觉得一千公里玩一样，但我是首次尝试这个距离。虽然有几年各种经验了，平时也是防御性驾驶领头羊，但这方面获取的资料和经验还是非常少的，以至于我后来回看，也是有点疯狂的行为。 搬家的东西需要约打包寄走，我需要设计这一路可能用到的东西。最终由四个包组成： 左边包负责车用品与医疗包。右边包负责各种杂物。后座一个衣物行李防水包，以及一个帐篷包。
全捆上是这样的。可以看到右侧挂篮里是胆包
这个挂篮，支撑是不足的，下垂过长有干预轮胎刹车的风险，于是进行了一点DIY，所幸上面全是洞，比较好加东西。↓
延长支撑
测试过，在浮动时也能避开下面的摇臂
这里再炫耀一下我的医疗包和车品包
考考看有没有人知道黄魔术贴是什么意思，答对无奖。
主要五个思路：擦伤，烫伤，骨折，消毒，消炎。 围绕以色列绷带，配合碘酒棉签，止血粉，烫伤膏。以及额外的生理盐水和口服消炎药。另外还有个高分子夹板和搅棒止血带……这个主要是为了看看什么样，真到需要它俩的时候可能就不是我能搞定的了。 车品包，我本来想找个合适的，但没找到足够紧凑，又能刚好装下我准备的东西的。所以只好自己用帆布袋和尼龙扎带做了一个，可以卷起来。就是川崎送的帆布袋，图案还很配套。
左一，链条油。左二，启动电源，中间，补胎与电源电线。最右，充气宝。
卷起来是这样的，非常紧凑。
用扎带缝合也是被逼的，当时不让出门，手头只有扎带，不过反而十分结实。 那么接下来，该出发了 忘了几号，在安排走搬家行李后，屋子里只剩下几个包和头盔护具。消汗，跑车店做检查，正式出发时已经到了下午。
第一天的下午几个小时，整体上说还是比较轻松的，因为体力和状态都很好，骑着心爱的摩托，晃晃悠悠，在傍晚到了秦皇岛的服务区。
我其实对露营并不感兴趣，但就当体验了。
买了个很夸张的帐篷，大确实大，地如果足够平，它的“客厅”可以停摩托。但就是因为这块地不平，所以晚上睡觉也很难受，非常勉强。我用的外面是地垫，中间帐篷内帐，里面充气床垫，很薄有点一般。 到了晚上，最大的两个问题，一是冷，只是微冷，又是夏天，所以我直接盖着衣服就还好，真早长时间出门的话，就真的得用睡袋了。第二是吵，我选了离路稍微远点的地方，但晚上的车声还是非常吵，本来我想到了吵的问题，但就是忘了买耳塞，只能用耳机开降噪勉强入睡。 一晚，冷，吵，地不平，有蚊子（有蚊香，但效果没室内那么好）。凌晨一点多睡着，半睡半醒七点多醒过来。反正有这方面计划的朋友，可以结合我的情况多准备点什么。 但好在整体还是比较兴奋的，八点就又出发了。但第一天我也只走了不到三百公里，而今天，则需要跑剩下的七百公里。
高速堵车
自从过山海关，高速就变得奇怪了起来，算是大车，路面状态也更糟糕，事故密度也很高。以至于高速上能有数公里的大堵车。平时从不钻缝的我，因为高温，不得不移动起来以降温，当然速度不快，也见到了那些把高速和车当成家的人。大车们变成了高速上的城市，司机师傅们已经习惯了这种情况，从车里出来，做一些自己的事。还有运送蜜蜂的车……我的头盔不是全密封的所以很怕😂。 我已经尽量压缩自己休息的时间，虽然知道导航会有时间误差，但在这种尺度下，误差会变得很大，以至于到了下午两点，还有一多半的路程，我不知道怎么会变得这么慢，每次休息，都会延长比我想的多的多的时间。 北京到长春，还有四百公里 接下来要赶路，也没留什么图片了，总之，在天色暗下来后，我遭遇了更糟糕的情况，下大雨。并且，还有疲劳驾驶，大概还有一百多公里的时候，已经到了八九点钟大概。一台摩托，在没有灯光的高速晚上，大雨，疲劳到可能睡过去，能见度低……这段真的，请有心的朋友一定要明白，千万不要这么干，任何一点都很危险。我当时是陷入其中，想中途搭帐篷也来不及了，但千万不要这么干。 再加上走错收费站，我大概十一点多才到家。 大概一天半的时间。
全程公里数
目前东北太冷已经封车了，那就谈一下目前大概有四千多公里来的感受吧。直到目前，车子没出过任何大小问题，至少我这台始终没有。高速上担心的轮胎链条电池问题，也都没有。个人认为稳定性是没问题的。 很多人说排气丑，这点我就是冲着这个排气来的，没有这个盒子在下面，反而这个框架结构会有缝隙显得松散。有很多人说大灯太丑，这点我比较中立，一是它的大灯线条是可以和车身呼应的，但改成复古圆灯的话，如果不在其他地方做好设计呼应，又可能影响整车节奏气质。我是能少动就不动的那种，所以也就没再琢磨改灯。 在高速上预估了一下油耗，感觉不怕断油的话，有可能一箱油能达到三百公里，但市区日常就是二百多了。 但就像一开始想买这台车是因为它“完美”，完美本身也成了一种不完美。那就是它太没脾气了。如果哈雷是终结者2里的T800，金属硬汉迸发人文趣味。那沃坎s就是T1000，一台执行指令的工具，你的要求它都做得到，但没有什么交流与性格，因为这就是它的性格，时间久了，还是会觉得缺乏点激情。但说到底，机器总还是机器，它没有激情，它需要做的，是完成人的激情。如果有人问，要是不考虑资金的问题再选一次，你还会选沃坎s吗？还是哈雷？……我选雅马哈星际叛逃者。 现在这台冷血的球蟒正在地库冬眠着，等待着温度回暖，也等待着它的下条指令。