大家有没有发现，150以上的踏板，除了复古车型，很多都是和PCX、NMAX一样的带弯梁的造型，而250以上排量的就更不用说了，很多都是中间带凸起的踏板，明明是踏板车的结构，为什么非要这样造成呢？纯平踏板既能买菜又方便接娃，这样不好吗？
目前市面上在售的中大型踏板车，尤其是250以上排量的车型，使用平地板的车型确实非常少，貌似除了光阳CT250和三阳九妹F，基本找不到其他车型了，大家都喜欢吧地板位置设计的“凸起来”。
中大型排量代表车型：雅马哈XMAX300，也是带凸起的踏板
没有了平地板，所以也有车友管这种车叫“弯梁车”，难道厂家非要一意孤行，不管不顾用户的需求吗？
根据以往经验和车厂设计师的介绍，但其中有两点可信度比较高，并且也经得起推敲。
一，加强车架强度和抗扭性能
随着排量的增加，两轮轴距也会更长，这就意味着车架的中心部分也就是脚踏板的位置需要更多的称重性能和抗扭性能。
拿3款不同排量的车作比较：比如150排量雅马哈NMAX155的轴距是1340mm，125排量铃木UY125的轴距:1285 mm，300排量的本田NSS350轴距为1510mm。
很明显随着排量的增大，轴距也被拉长，不做增强，车架刚性和抗扭能力不够，表现出来就是车子操控跟不上。
一般的平踏板没有中间的龙骨加强结构
同样是125的车型，车架不同，操控表现就不同，比如铃木UY125没有豪爵AFR125车架粗，抗扭性能不够，AFR125能压下去的弯，UY125压不下去。
加入龙骨加强结构，提高抗扭性能
所以，150以上排量车型就开始有龙骨设计，对于老骑士来说，一款车的车架做工如何，几个激烈的压弯动作就能试出来。
其二，造型和功能需求
目前的中大型踏板车主要有三种风格：欧系大脚羊复古代表车型是本田的SH350i，运动巡航比如雅马哈的XMAX300和本田NSS350，跨界ADV以本田X-ADV750或ADV150为代表。
国外的设计水平更领先，这是不争的事实，这就让国内的一些借鉴者，刻意模仿原版造型。
还有一点是，中大型踏板在中央龙骨位置，基本都会放置油箱，这样能更好的保持车子的前后配重比。中大型踏板车最重的发动机和变速器集中在车子尾部，如果再加上油箱满油的重量，就会出现头重脚轻，为了不挤兑坐桶空间和安全考虑，油箱放置在脚踏的位置是深思熟虑的结果。
随着技术的成熟，相信在以后，平踏板中大排量的车型会越来越多。