有摩友点评新款本田nc750x：如果是轴传动就好了，链条又脏上油又不方便。
轴传动摩托车代表是宝马的车系，比如ADV的水鸟，公路车R18等等。摩托车采用轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且损耗小驱动效率高!等等优点。但这么多优点，为什么其他车型没有采用呢？
目前市面上我们能见到的摩托车传动方式有三种：链条传动，皮带传动和轴传动。其中的链条传动的车型最为常见，而皮带和轴传动少见一些。
常见车型以链条传动为主
轴传动对于两轮摩托车来说，很难见到，一般只有一些高端品牌的中大排量车型才会应用，比如宝马的水鸟，摩托古兹的系列车型等等。
一般应用在大排量冒险/旅行摩托车。因为大排量摩托车动力充足，且售价较高，符合轴传动的定位。免维护能够支撑摩托车进行长途旅行而不需要进行链条的清洗和润滑。
试想你骑着链传动的宝马水鸟进行越野长途，每天一次的链条清洗和润滑，会让你苦不堪言。 而且宝马的拳击手发动机做成轴传动有先天条件，因为发动机的旋转方向是平行于车辆前进方向的。
当然，链条传动也有先天优势，也就是绝大多数车型采用的传动方式。
1.链条传动最大优势在于，结构简单成本低，传动效率高，养护相对容易，配件丰富。只不过在使用过程中，它需要频繁地调整链条的松紧以控制摆动幅度，避免掉链子的可能，这是比较危险的。
少见的皮带传动
2.皮带传动，传动过程安静、基本免维护、同步带能保证高效传动、耐用性较强。缺点是：V带传动效率低成本也低（CVT）、同步带成本高传动效率也高、两者在恶劣工况都下无法保证耐用性、更换安装也更加繁琐，并不适合全类车型，只适用于一些在铺装路面巡航的车型，比如太子车，其中哈雷就是典型的代表。
3.轴传动，稳定性高，传动过程安静、外界环境无法干扰传动效率、耐用性极佳。但轴传动对技术有一定要求，并且制造成本也会比较高，前几年经典的宝马断轴事件，相信大家都听说过，宝马敢于先用轴传动，就要对断轴兜到底。轴传动的缺点也比较明显：自重较大、成本略高、对发动机布局有特殊要求（否则会导致传动效率降低）、更换安装繁琐。
可以看出，宝马能选轴传动，也不是头铁硬上的，也是根据发动机构造、车型和使用场景多方对比采用的最佳方案：
宝马的拳击手发动机做成轴传动有先天条件，因为发动机的旋转方向是平行于车辆前进方向的。如果做成链传动，需要改变一个旋转方向，得不偿失。比如L6发动机如果是为了做成轴传动，那就需要强行改变了一次旋转方向。
所以，一般车型，如果强行搞成轴传动，很可能动力损失大于轴传动，得不偿失。
除此以外，轴传动自重较大，比如链条传动几百克能搞定的，传动轴+齿轮组需要几公斤，这影响了整车的簧下质量，如果车厂调校功底不到位，整车的操控就会受影响。
如果厂家头铁，把轴传动应用在小排量车型，可能利润还不够维护售后。羊毛出在羊身上，没有消费者会为这个买账的。
你对这3种传动怎么看呢？