125125不知道大家有没注意，快递以及餐饮配送员座驾，受制于电池技术的限制，不少小哥用脚投票，选择了更具优势的摩托车。大阳也注意到了这块民生需求，开发了这台载载，今天就让我们化身配送专员，体验一把升级后的新载载的魅力。
30kg外观方面，最初看到载载时不会觉得它是时尚的，具有运动型格的，载载明显是更侧重实用的设计取向，为载货考虑的超大尺寸平踏空间，更为贴心的是后尾座直立起来后，可充当靠背，后座就能固定载物箱，且最大载重量达，实测载人其实也没问题，大大提升了载物的便利性。
Vi-core 2.06s仪表部分采用了经典机械指针仪表，左侧电压显示，右侧油量显示，值得说明的是载载使用了大阳的混动辅助系统，持续的电机辅助，在加速行驶中帮助很大。怠速启停的加入在市区等红绿灯时，介入很灵敏，方便实用。
最细心的还是平踏装满货物时，踏板下方额外提供的脚踏，不用烦恼脚没处放了。坡道驻车器的加入，在日常停车时帮助不小，以上的细节配置，可以看出，载载上的定位，是很用心的考虑到了用户使用的各个痛点，名副其实的拉货小王子。
加速测试
7.2kw/7000rpm10.5N.m/5500rpm125(1256.66.9)HEVHEV60km/h动力上载载采用两气门的单缸风冷引擎，最大功率，最大扭矩，数据上对比同级别引擎要强一些一般踏板为或。因为要混动介入，我们采取起步时捏住后刹车憋转速，在灯亮起时全油门加速，灯持续到大约之后会熄灭。
060km/h7.3S080km/h16.7s0-60NS125LA6s0-600-80NS125LA1.760实际测试中到的最好成绩为，到的最好成绩为，提速性能中规中矩，与之前测评过的新本成绩基本持平，混动系统持续的介入，在的速度段的提速帮助较明显，但要比慢秒，因为之后就没有混动加持了。
1514其实这辆车的核心诉求是载货，而非提速性能，于是为了探求载物后的动力性能，我们直接上才艺。换一个比国瑞重公斤的驾驶员，再加上约公斤的货箱，290-8020.60-608.5相当于增加公斤的货物进行加速测试，同样憋转速混动介入后全油门起步。测得最好成绩为秒、为秒。
60290-60公斤的重载对混动加持的1.2速度段影响相对有限，只慢了60-80秒，但对2.7速度段影响很大，比单人测试慢了0-80秒，3.9累计慢Vi-core2.0混动秒。这也说明在日常载物中，有加持的载载，在起步加速上是不用担心的，动力足够。但如果重载的话，以后的提速会明显变慢的，这也符合日常经验。
82km/h102km/hP-BOX88.1km/h。载载的最高车速，厂家宣称为，实际在经过超长距离的加速后，仪表显示为，显示为，比厂家宣称的还要快一些，大阳官标数据向来很务实，甚至说是很谦虚的
80km/h100km/h125060km/hVi-Core2.0GY6总体而言，新款载载换装大阳动力，比老款的有明显提升。不过在极速测试中，仪表在往极限之间，转速的攀升依然很缓慢，毕竟这是一台主打载货实用性能的踏板，在到区间内的加速还是不错的，也符合载载的定位。
爬坡体验
2220载载在设计之初考虑到日常使用中的坡道行驶，将车辆的爬坡设置在度，话不多说，还是上才艺。没有这样的公路路面，我们选用了度左右的地下车库出口，这是城市里能找到的最陡的坡道了。先不带人，不助跑，直接坡道底部起步，稍带一些油门就上去了，轻松愉快。
120然后后座带上斤的工具人，模拟日常使用，可以说是远远超出日常使用负荷了，依然是坡道底部起步，不助跑，也是一把油门直接上去了。带人和不带人，爬坡感受还是有区别的，但真心不算大，如果笼统地用个数字形容的话，大概有15%30的动力减弱的感觉，所以如果你只是载公斤的货，爬坡时的动力衰减感就很轻微了。
载载主要诉求不是非铺装路的通过能力，所以我们只简单体验了下非铺装路。因为要载货，其减震是偏硬的，所以非铺装路的虑震效果就比较一般了，车身起伏明显，给人的信心很一般，好在座高较低，车身的重量较轻，驾驶难度不大。低速通过马路减速带、修路路面、轻度颠簸的土路等日常使用场景是足够的，更恶劣的非铺装路就难为这款载载了。离地间隙也不高，只能通过轻度起伏的路面，能感觉到在通过沙石路面时，载载的表现不错，减震器的响应及时，整车的稳定性良好。总之，
制动测试
1060-050-050-014.9m2.3s30-03.6m0.9s踏板的刹车上载载的表现有些不尽人意了，主要体现在轮胎的抓地性，以及常规的制动配置。测试当天空气温度为度左右，紧急制动时，后轮容易抱死出现明显甩尾状况（载载更长的轴距也会加大甩尾幅度），遂改为进行测试，此时急刹时后轮依然会抱死，不过由于时速下降了，甩尾幅度明显小，信心好了很多。最终测得载载在的最好成绩为，用时，的最好成绩为，用时。可以看出这套诚远牌耐磨轮胎，更偏向于日常使用，紧急状态下抓地性能表现一般。在紧急制动测试中，后鼓刹的制动感受是前一半多都软踏踏的没什么制动力，当然出于防急刹甩尾摔车的考虑，后鼓刹也不能调得很紧。客观地说，这与我们测评过的本田后鼓刹相比，是有差距的。
1/3ABS前轮的碟刹制动明显有效的多，在制动手柄处时，明显感受到碟盘的较强的制动力，感受不错。总之，轮胎与制动的设定是属于日常普通驾驶取向的，还是那句话，没有的踏板车，紧急制动时一定要前后刹同时捏（比CBS管用得多），且根据车速和车辆刹车状态，控制好合适的瞬时力度，不能过大。
过弯体验
80km/h因为要载货能力，所以前后减震器设定是偏硬的，以左右的速度通过中高速弧弯，此时减震的支撑表现良好，不足的地方在于整套轮胎较低的扁平比的设定，能明显感受到，轮胎边缘的抓地性能有限，比不上运动型轮胎，同时高速过弯时，车身有些起伏，给人的稳定感不是很强。
载载的过弯倾角也低于常规踏板的，以较大的倾角通过掉头弯时，撑脚就容易触地，可以说为了载物以及实用主义的设定，载载是典型的直路王子，遇到弯道您就正常过弯就OK，别想着耍帅了，车身倾角和轮胎极限抓地性都不支持耍帅，毕竟这是拉货的踏板车。
油耗测试
7L97.3km2.94L3.0L/100km2.6 L/100km250当然，载载拉货小王子的设定，注定在实用性能上一览众山小，我们之前讲到的，容积达到的前置油箱，不仅方便在载货状态下加注燃油，也保证了一定的续航能力。在这几天的驾驶中，共行驶为，消耗燃油，换算油耗为。考虑测评及反复零百加速测试油耗很大，按惯例预估日常正常油耗应该在左右（官宣工况经济油耗为2.3,和预估日常油耗不矛盾），油耗在正常范围内，正常骑行最大续航在公里左右。
总结
0-60LED8980125在专注载货的实用车型中，大阳载载的定位很精准，设计也很到位，几乎没有显著的竞争对手。动力也达到主流水准，有了混动加持，重载后载物能力超强，还能再加装尾箱，提速也不弱，配有自动启停，静音启动、大灯，元的价格也是优势明显，作为主打载货的踏板，载载目前的综合竞争力还是业内顶尖的。