好久没讲故事了，各位看下最近我试的这么多车，真心都是新车，谈不上什么传承和历史。
今天要试的Lead125，老鸟们肯定不陌生。
但既然是一个125，很多新入门的车友完全不知道凭啥UY、AFR、NX这些只卖得到一万出头，而这台Lead125为啥一下子价格就拉到16800了？
难道仅仅只是因为座桶下面“号称”能放下两个全盔吗？
那当然不止，Lead之所以敢定一个比较高的价格，除了座桶同级别最大之外，可靠性、发动机技术，实际运行品质和油耗，定义轻奢的产品定位以及悠久的产品历史都是重要原因。
目前能看到的实际产品力咱们留在后面说，讲故事嘛，先跟各位聊聊本田Lead125的车型历史。
为什么现在Lead车系可以被定义为都市轻奢出行工具？
虽然Lead车系近年来在东南亚市场它就是一个偏高端的125通勤工具，但是整个车系诞生之处就是期望走高端路线的。
车型历史
Lead车系的第一款车诞生于1982年，没错比我年龄都大。
车子共有50、80、125三个排量。
很明显，各位一眼就能看出本田认为什么才是当时豪华？
那个前脸，不妥妥的就是兰美达加vespa的科幻复刻版吗？（兰美达G350测评我之前做过，欢迎各位查阅）
只不过这个巨大的头灯，个人认为比例有些失调，各位试着蒙住车把上半部分看会不会好点呢？每次我看到这一代的Lead，我就想起我小时候高呼的《恐龙特急克塞号》的经典台词“人间大炮，一级准备，二级准备，发射！”
去吧时代战士，消灭格洛米斯，拯救你的阿尔塔夏公主去吧！：像不像？
好在本田也意识到了这一点，随后的改进版，这颗巨大的车头也在逐渐缩小。
这段时间，正好是本田跟雅马哈在正面硬刚的阶段，本田换壳出车的速度堪比现在的QJ。
当然，二者区别很大，不过从争夺市场这一点来说都差不多，毕竟当时雅马哈跟本田市占率都快打平了。
本田还没考虑到把小踏板的座桶做大，所以第一代Lead的油箱还在座桶下面，高达7升，续航里程甚至高达400公里。
1988年，本田推出了第二代Lead车型。
其实，就以现在2022年的审美眼光来看，这台车都绝对属于一台漂亮的车了。
到了这一代，当然不止是换壳，最重要的是车架形式的改变，之前的第一代Lead说到底也是用得之前Tact50的车架来不断换壳和加配置，这一代开始使用了钢管车架，刹车也换成了跟现在最新款Lead一样前碟后鼓的形式。（我真没有黑谁）
另外还有一个巨大的改变，这一代的Lead调整了油箱位置，开始拥有了一个不输现在不少125小踏板的座桶空间。
这车之所以经典，就在于生命周期极长，这代车型一卖就卖了十年。没错，单代售卖时长都快赶上龙6了，只不过想超过龙6现在看来不大可能了。
不同的是，咱们印象里的大路易、小狐狸们可是永远的经典。
1998年，第三代Lead上市。
这一代的Lead将之前的发动机放置形式改成了跟目前现代小踏板一样的卧式形式，同时之前古老的双摇臂前叉再也不存在了。
各位看看现在Vespa、兰美达、RA、意塔杰特的现在还有这种单/双摇臂前叉，那并不是什么高科技，只是好看和复古而已。
时间来到2003年，由于环保法规的日趋严格，四冲程发动机技术逐渐也在取代两冲程技术。正因为如此，第三代的Lead在这一年便停产了。
2006年，咱们广州五羊本田开始生产一代经典：佳御。
上图的Elite是Lead的北美版，除了转向灯位置下移，也没有其它区别。
到了2008年，开始返销日本本土，本田重新启用了Lead为其命名。这就是第四代的Lead110。
对了，这一代的Lead就开始拥有那个令人眼羡的能放下两顶头盔的巨大座桶了。而且车子的整体外观也从复古风转向现代风了。
这一代的Lead首次使用了电喷水冷四冲程107cc发动机，第四代前期五本生产的佳御可是货真价实的全球车型，所以骑不坏和价格高是有原因的。
佳御一直到现在，大街上都时常能看到，技术还是之前那个技术，你非要说有什么实质提高那肯定是没有的。这个倒不能完全怪五羊，政策问题很大，这就不展开了。
到了2010年，越南也开始生产这一代的Lead，名字叫Lead EX，实际就是一台车，五羊产Lead和越产Lead共同销售了一段时间。
2013年，本田推出了第五代Lead，这代的Lead排量又增加回到了第一代时的排量124cc。发动机技术是PCX下放的ESP技术。那个本身就大的马桶空间又进一步扩容，来到了37升。
这一代的Lead是没有引入国内的。
今天我们要测评的这台Lead125就是目前最新的全球同步的第六代车型。
外观变化我能看出来最大的区别就是前脸多了个V字型造型。
车子最主要的区别就是发动机再次搭载了PCX160下放的ESP+技术。
四气门、曲轴平衡技术、曲轴滚轴轴承、液压张紧器等最新技术一并加载到了这台车上，使得这一代的Lead125拥有了四冲程技术引入以来最为优异的油耗表现、性能表现和运行质感。
表面上看，Lead的最大功率不及大阳V锐125T的11Kw，也不及三阳飞度4的8.8Kw。不过说实话，一个发动机你只看账面数据确实就太肤浅了。
运行品质、可靠性、噪音控制、震动控制、油耗，方方面面都是衡量一台发动机是否优秀的重要指标。
看看现在，我就不理解为啥还有人给这些车绑个D-box来测零百，还好意思发出来，雅马哈125跑不到100，豪爵150零百20多秒，都被人家定义为垃圾？咱能别那么肤浅吗？
既然能想到买D-box，应该就不是一个新手小白了，这些行为你觉得能给大多数车友们传递正确的识车理念吗？
那么我们面前这台Lead125是不是就是神一般的存在不买不行了？
那可不一定，我们知道这是一台全球车型，但是你以为你买到的真的就是一台全球车？No！这一代的五羊本田生产的Lead可不是2006年造的Lead了。
槽点肯定有，有咱们就得指出。
当年的佳御，零部件都跟今天的豪爵一样，一水的进口件，但是2022年五羊本田造的Lead可有不少地方跟全球其它地区生产的Lead有所不同。
但是我得强调一个点，不能说国外版本啥都是最好的。如果国内版本也能呈现一个不错的状态，那也不应该被说成是减配。
不过，一台五羊本田制造的国产车，卖一个全球最高价，实际产品力能不能称得上全球最优状态呢？要知道，日本本土这台车折合人民币也才16000元。
一点点看吧。