整体外观
纵观Lead车型的一路演变，可以看到第六代的Lead已经完全没有了复古的味道，从第四代开始就已经有点欧式踏板的味道了，当然，除了没有大轮子。
各位看比亚乔的踏板，个顶个前脸都比较窄小，而我把Lead跟UY放一起，各位立马就能看出这一区别。
可以说Lead已经完全演变成一个全球车型了。
至于好不好看呢？鉴于它没有任何竞争对手，各位见仁见智。
漆水的话，不能说差，但是肯定算不上好。在我看来，貌似最好看的确实是Lead125的广告色，就是那个奶咖白。
主要我想聊聊这台车的做工。
相信大家应该看到过一些网上对这台车做工的吐槽，我这人不怎么爱关心别人怎么说，我就说说我的看法。
要成为精品，设计感、漆水、用料做工我认为缺一不可。
豪爵的车漆水用料做工绝对是世界一流水平，但是设计感真的是一言难尽。
而这台Lead125，设计感应该说是有了，毕竟要照顾全世界人民的眼光，设计一定是在线的。
漆水也还算过得去。
看视频： 
为什么要按壳子？
我拿到车之前都没有注意，但是我发现无论我是在路况多好的路面上骑行，甚至我都没有骑行，仅仅是在推车和挪车的时候，车头处无时无刻都能传来吱吱嘎嘎的异响。 
很明显，这是用料、装配工艺和工差的问题。
你说这异响会骑行本身有影响吗？那当然没有，同时我也不赞成因为这种情况，张口就去否定这么一台好车。
但是，这一点影响了这台车的高级感和精致感，距离厂家宣称的“轻奢”可谓不相干吧？
储物空间-座桶
现在的Lead为什么那么出名？
一个巨大的卖点，就是之前口口相传的“只是一台125，居然座桶能放进两个全盔”。
咱们今天就来好好看看这个座桶是不是这么神奇。
直接说结论，下面这些头盔。
Arai Neo（M码）、Arai RX7X（L码）、AGV K3sv（L码）、AVA 王朝（S码）、Rymic R977（M码）、Shoei Z8（L码）
以上这几个全盔，即使不带蓝牙外机，无论带不带尾翼，还是盔型是Arai这种偏圆的，无论你是正放、倒放、朝前放、朝后放，放座桶前半部还是后半部，任何一个角度、一个位置放，即使勉强能放下，但百分之百盖不上座桶。
目前根据车友反馈：Shoei Z7、摩雷士R90S、LS2 FF924、LS2 FF802都可以放入座桶前部并且能够顺利合上坐垫，还有什么全盔能放下欢迎车友们评论区留言。
我仔细观察了下，原因如下：
1.Lead125的座桶听起来37升很大，但是有个致命问题，太浅了。
座桶最深的地方也只有26公分。
如果说座桶浅，但是坐垫下面有镂空，或者车子坐垫能设计一个向上隆起的整体造型也没问题。
但是，实际上座椅下方是相对比较平坦的。
2.座桶底部造型有问题。
我仔细观察了为什么全盔全部即使能放下去也盖不上座椅呢？
原因在这里。
全盔只要放在后半部，无论有没有蓝牙外机，我手指指出的这一块凸起处全部卡住了全盔的下沿，相当于全盔全部没有放到底，差这几公分，而距离合上座桶，也只差几公分。
甚至就我手指直径这么一点。
也许你说再把头盔稍微往前放一点试试，抱歉也不行。
上图这个原厂就有的工具槽，真的是完美的出现在了最不该出现的位置，头盔在后半部分被卡得严严实实的。
那么你说放座桶前半部分呢？
各位明显可以看到头盔是歪的，同时也不能完全放到底。
座桶底部再次冒出一块，再一次把头盔垫了起来。
所以说，只要你想在座桶放头盔，不少全盔一个也放不了，更别提两个了。
也许日本人的思考方式就是：骑踏板，特别是125小踏板，谁戴什么全盔？是这个意思吧？
没错，半盔随便前后放两个。
不过客观来说，37升的座桶空间，绝对是越级再越级的大了，除了比亚乔Medley，比它座桶更大更规整的貌似也只有至少300级别中大型踏板了吧？
也许，Lead125最完美的储物，就应该是这样：同时放下两个半盔和最多两双手套，或者一个半盔和不少不那么高的杂物。
这也说明一个问题：如果想要戴全盔，这台车大概率还是需要安装一个尾箱的。
自带后货架上面打了孔，并且货架十分结实。
目前看来，125小踏板座桶里能安安心心放全盔仍然不现实。
座椅及座高
说完座桶，顺便说说座椅和座高。
755mm座高，并不高，也许是因为主要这个车是想照顾东南亚车主的整体身高吧。
我172cm，70kg，落脚状态如下图。
轻轻松松双脚同时全脚掌踩实地面，并且膝盖还有一定弯曲。
座椅比较柔软，前方收窄做得也很好。
非常非常好。
前脚踏
由于需要保证125里最大的座桶空间，所以油箱布局肯定不能像传统125小踏板那样放在座桶里了。
同时，由于又要保证一个平脚踏造型，油箱就只能放在车头下方了。
由于整车尺寸摆在那了，1850*680*1130，所以在保证6升油箱的情况下，脚踏位置就不能像什么豪爵虎鲨VX125这样最窄位置都能长达近29cm了。
上图可以看到，Lead125脚踏最窄位置就只有20cm，所以如果想放什么煤气罐这种东西就别指望了，能给一个平脚踏空间已经非常不错了。
同时，由于前方是油箱，Lead125肯定不能做一个斜脚踏。
所以并不是说Lead125是像一个欧式踏板，比如比亚乔Medley、Liberty那样的脚踏造型，而是根本做不出来铃木UE、豪爵UCR那样的斜脚踏。
同时，这个平脚踏并不是跟地面平行的，在正常骑行时是比较朝前下方滑的。
其实，我真的觉得可以像欧系踏板靠拢，把座椅升高，这样一来座桶内部空间会更高，真的可以做到放下两顶全盔，同时膝盖也不会像这样呈一个垂直造型，Medley坐着是真自然。
此外，双脚在平脚踏上前后移动倒也非常方便，这个要赞一个。
我40码的鞋，基本是这个状态。
储物空间-前储物格
前方只有左侧有一个储物盒，并且不可锁。 
深度不错，可以很轻松放进去一瓶茶π。并且内部有一个3A的Type-C充电口，大好评。
目前主流的5V2A的充电口还是那个问题，充电速度太慢了，如果想边骑车边导航，那么电依然是边充边掉。
目前这个储物盒我发现三个小问题：
1.储物盒盖子上没有引线孔/口，如果想要外接手机支架并从此处引线，线只有被夹住，时间长了要断；
2.如果启停开启，在发动机熄火后充电会暂时断开；
3.储物盒盖子的做工五羊本田确定不是在开玩笑？
目前主流小踏板，甚至是杂牌小踏板我印象里都没有做工这么差的，薄薄的一片，忽忽悠悠的，并且内侧是怎么想的可以做到完全不喷漆？
合叶位置居然还是白色的，没错，就是纯模具的白色底色。
车把及仪表
车把总体来说高度比较低，其实低并不是什么大问题，这个级别很多小踏板都比较低。
但是关键问题是，由于Lead125座椅是想尽量做长做大，所以正常情况下驾驶者坐得相比普通125小踏板是更加靠前的，所以驾驶者膝盖是更加靠前的，同时由于平踏不算低，所以在车把还没出舵角的时候，车把就打到驾驶者大腿了。
这是车身结构决定的。
还有一个一般看不出来的小槽点，车把打出舵角的时候，几乎没有任何精细化处理，全部都是当的一下硬碰硬的动静。
我还是那句话，我们都不说价格，既然定义为轻奢，这谈何轻奢？
按键方面，个人认为按压手感、反馈手感都不错，没有出现什么按不动，弹不起来的情况。
有几个小功能个人建议能加上最好。
1.双闪；2.超车灯；3.转向灯提示音。
此外，继续连续试了这么多本田的车，我依然不习惯喇叭和转向按键跟世界其它品牌的车对调位置的反人类设定。
仪表方面，我个人是又喜欢又不喜欢。
喜欢的地方是，我特别喜欢Lead仪表上半部的这个机械指针。
晚间背光点亮后真的是高级感十足，非常好。
但是！
下方那个小液晶屏就比较差评了。
也许是我看习惯了SH150的仪表。（下图）
Lead125这个仪表可真的是因为尺寸太小，显示有逻辑问题。
油量显示很准，一直都会显示出来，但是下方的公里数、小公里数、时间就只能三选一显示出来，这就是我个人不喜欢的点。
灯光表现
原厂125小踏板的灯光，我印象里比较好的也就是豪爵AFR、虎鲨VX、铃木UE这些了。
Lead125的灯光我就没怎么指望。
因为最近晚上都不方便去太远的地方测灯光，我就在小区跟各位拍一下实际灯光效果： 
咋样？没想到吧？非常非常好，国内原厂125小踏板的最强表现没有之一。当然，远光比较搞笑，远端再宽点就更好了。
尾灯造型也是很不错。
哎，但是…
为什么转向灯不能也用LED灯？
你说有没有什么问题？当然没问题，实在不行要换也简单也不值几个钱。
其它细节
由于我要测试雨天和湿滑路面行驶状态，我发现Lead125的前后挡泥无论是造型还是材质都比较糟糕。
照片我没有拍出来，前挡泥忽忽悠悠的，非常薄。
这个实际骑行过程中倒是无所谓，但是问题是后半部分实在太短了。
水箱位置上面裸露在外的线路又多，非常容易被甩起来的污水弄脏，时间长了可靠性成疑。
后挡泥瓦我就不说了，直接放照片。
我放一个我自己豪爵虎鲨VX的后挡泥瓦照片。
Lead125这个就不多说了，跟PCX150一个样子。
对了，差点忘说了，前挂钩还有一个槽点。
各位发现问题在哪没有？
我也是早上买了杯咖啡才发现，由于没有前开放式储物格，所以咖啡这类流体就只有打包挂前面，但是挂钩位置太矮了，并且藏在了前方最为凹进去的地方，所以杯子挂在上面是斜靠在加油盖上的，这一路洒，到公司给我漏了好多。
当然，平时挂菜什么的都还好。
另外这个挂钩的做工，我也不知道说什么好。
再来就是下方的加油口。
加油盖的开启方式是侧开式，这应该是目前独一份了，非常新奇。
油箱盖除了大小略小，质感非常好。
槽点是这个加油盖的开关结构，你如果推加油盖下方，你是怎么都关不上的。
即使关上了，可能也会呈现一个这样的状态。
就…很难受啊。