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相信有不少小伙伴们都喜欢这款车型，原因很简单，雅马哈在外观设计上具备非常高的颜值，它总是能把机车上的每一根线条都能勾勒出非常独特的神韵，让车头既有一种视觉上犀利和霸气，又具备行驶中的气流的稳定性。车头、车身比例非常匀称，肥瘦相当，在匹配上雅马哈经典的蓝黑、红黑等色彩搭配，让这款TRACER 9GT+不想成为经典都很难。
当然仅靠外观的出彩也难以成就这款车型的过人之处。它最大特点就是具有号称为扭力大师的机械性能。雅马哈一般在账面数据上相当保守，看起来与同排量的ktm890以及凯旋的tg900gt均略占下风，但在实际的加速体验上你绝对能体验到扭力大师的称号。起步轻快凌厉，如果不了解它的人在起步的一霎那一不小心就会人仰马翻，所以对于这款车型来说加入TCS是相当重要。在公路行驶层面才是这款车型的真正用武之地，前后17寸的公路旅行轮胎具备相当好的抓地力，机车重心较低，最小离地间隙仅为135mm。得益于1.5米的较长轴距，在大直线上它具备良好的公路行驶稳定性，原因在于雅马哈的车架调教的功底相当不一般，具备轻质量高强度是其一大特色，在平整的公路以及弯道驾驶层面它的乐趣会开始显现，看起来较为高耸的车身具备非常好的灵活性，让入弯出弯，翻身变线等操作一气呵成，绝不拖泥带水！
新款TRACER 9GT+的性能在超多电控的加持下使其在行驶安全性上更为出色。新款Tracer 9GT+跟标准版车型外观几乎相同，雷达辅助控制套件大灯的下方，安装在两个转向灯组中间；雷达套件带来了ACC自适应巡航控制系统、电脑介入制动系统。依据官方提供信息，这套ACC系统可以调整节气门开度和制动系统，以便保持自适应巡航时与前车的距离，并且制动距离分为四个级别。对骑手行驶安全的的关怀细致入微。同时ACC 还具有转弯辅助功能，可防止在转弯中加速；当检测到骑手正在超车时，超车辅助系统会提供更平稳的加速，并且可以控制电子悬架来调节阻尼，以防止在施加制动时造成过重的下压力，徒增一种不安定的俯冲感。 该车还搭载业内首创的雅马哈UBS统一制动系统，可以利用雷达和6轴IMU信息，主动协助和调节前后制动力，这套系统可以实现三个辅助功能：制动辅助 - 在检测到即将发生碰撞时进行干预；前/后制动辅助 - 调整前后轮的制动力以实现稳定的减速；转弯制动控制 - 调整制动力以防止轮胎在转弯时打滑。雅马哈还表示，如果系统计算出骑手的制动力输出不足的情况下为防止与前方车辆发生碰撞时，系统还将增加前后轮的制动压力，以此来降低车身的速度，以此来避免与前车的危险接触。
新款Tracer 9GT+的仪表升级为7英寸的TFTF全彩表盘，同时增加了导航功能（可显示实时交通、天气信息以及导航路线），新仪表还可以显示来电信息、信息通知以及蓝牙连接等，表盘显示有三种不同的主题模式。新车的悬挂套件是由雅马哈跟KYB联合打造的KYB Actimatic阻尼系统（KADS），完全可调的前后减震器由6轴IMU和ECU控制。动力部分仍是由890cc的CP3发动机提供，新车提供了“运动”、“街道”和“雨天”以及自定义四种骑行模式，每种模式下电子悬挂系统都有相应的反馈。Tracer 9 GT+的更新上还有一些细节上调整，后碟盘增加到267mm，卡钳以及制动脚踏都经过新的设计，开关组、座垫、USB接口、仪表支架以及风挡支架都有优化。
新款雅马哈TRACER 9GT+在今后乃至很长的一段时间之内都将会成为国内公路旅行车的典范之作，新款的引入在加量不加价的情况之下售价仍然维持在139800元可谓业界良心，不过也希望雅马哈能增加国内的销售份额，别让一帮老车友等白了头。
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