就在今天，凯越在其官微发布了全新的凯越321RR-S版本，这个版本其实我们在之前已经见过了，与之前推出的321RR-S国家队限定版售价一样，27980元。总的来说，这是一台配置更高，使用更激进，动力更暴躁的仿赛。321RR—S就是基于赛道版的实战经验讲部分技术下放到民用量产车型。


321RRS首先将散热器进行了扩大升级，这是我在300-500cc民用车上见到，面积最大的散热器，据说算是入门级仿赛中散热器面积最大的，与321RR相比，散热面积提升了35%，尽量避免热衰减。
加入了弹射起步按钮，开启后，直接将发动机最高转锁定在8000转，这个时候只有你敢拧油门，就是人在前面走，魂在后面追。凯越还为321RR-S升级了单向快速换挡，让换挡更加丝滑，免去了换挡迟滞，想要快人一步，这个升级就是必须的。
前减震规格和以前一样，采用的是渝安提供的倒置前减，支持压缩与回弹阻尼可调。
后减震则升级为赛道版同款的全可调气瓶式减震器，支持预载、回弹、以及压缩阻尼可调，能够适应各个场地的需求。
车座及骑行三角也更加激进，如果你仅仅是买了代步，劝你珍惜你的“老腰”。将手把降低25mm，座高增高至795mm，更加战斗的骑行三角，能够带来更加纯粹的赛道体验。
升级为赛道版同款布雷博一体式对向四活塞卡钳+320mm大浮动盘，这个配置完全就是不讲道理的超规格配置。“卷王”是怎么来的，就是这么来的！
还有更卷的，凯越321RR-S与321RR的整备质量完全相同，都是151kg，但是在动力表现上，321RR-S的最大功率由之前的29kw升级至如今的33kw，极限转速也从之前的11000转能拉到12700转左右。使得后段的动力更加强劲。
凯越321RR-S版本完全是不讲道理的强，同级别没有它这样的配置和性能，同段位一定是绝对领先优势，如果你对赛道有着热爱，不妨可以试试这台车。毕竟这个售价这个配置你很难再找出第二台车。