身体和灵魂，总有一个要在路上，诗和远方，也要有一天能够去看看，摩旅去川藏线是车友们公认的对灵魂的一种放松，和摩托车一起在路上是每一个车友的希望。但是川藏线摩旅也是有一定的风险的，所以去那边的摩友一定需要知道这些。
1.踏板不适合进藏：不论排量多大，不论油耗多少，至少踏板是费油的，而且续航能力远不如挂档的摩托车；因为踏板摩托车，属于油门变速车，不像自动挡车，他会有变速器，摩托车他没有，只能靠轰油门才可以把速度提上去；虽然也可以跑得很快，由于轮胎小，各方面承受能力，承载能力，都不适合跑长途；
2.续航能力在350以上最佳：川藏线上，不缺加油站，也不缺92号汽油，但是续航能力非常重要；摩托车，遇到加油站就进去加油；加油的时候，需要提供三证，驾驶证，行驶证，还有身份证，才会给你加油；不要等待，因为加油站还是非常匮乏，不一定在你续航150公里的时候会有加油站，很多驴友都吃过这样的亏。
3.排量150以下的摩托车，在高原影响动力：250,400都可以去西藏，实际100也可以去，但是不建议去，动力所有损失不说，容易坏半路上，这就不好了；高原缺氧，对动力有一定的要求，特别是急上急下的川藏路，多摩托车的承载，刹车，动力都有有很高的要求，所以建议购买1万块钱以上的车，就已经很靠谱了。
个人认为，如果只把摩旅考虑为骑着摩托车远行，任何车都可以胜任，毕竟摩托车的定位是交通工具。但想要在摩旅中想要更舒适或者让人享受摩旅的过程，并且能做到省心、省时、省力，那并不是所有车都可以满足。就公路旅行而言，长途对于摩托车的要求更高，毕竟如今大家都不满足一辆车仅仅能够做到通勤需求，旅行上的舒适度和便利度很多都是车辆的丰富的配置赋予的，所以一款旅行车，有利于摩旅的配置必不可少。比如合理的座垫设计、充裕的腿部空间以及合适的骑行三角对于长途骑行都是有帮助的，很多时候骑车最先有“不良反应”的就是我们的屁股，所以舒适的坐姿是一款摩旅车必不可少的配置，这一点上ADV有些天然的优势！而一款兼顾到续航和动力的ADV，更是摩旅路上的重中之重。
这边推荐ADV500，虽然最低100都能去川藏线，但是500排量的ADV更能兼顾动力，能够在复杂的地形游刃有余。
诺马500ADV售价是27980，带三箱29980，外观方面，给人一种肌肉猛男的形象，走的是欧洲车系设计，肌肉感较强，与无极500DS这种含蓄的造型有着明显的区别，张狂有力，一看就知道是猛男必驾，镂空的大型鸟嘴设计也独具一格。而在售价上，即使是原有的价格，都比其他同级别友商要便宜一万多，更遑论在优惠期间的价格，更具有杀伤力！配置也确实不低，渝安避震前可调倒叉，后中央多连杆，刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。这样的组合拳下来，可以说，很难有对手能承受的住。
有的车友可能会担心，这么便宜，品控会不会有问题，如果你深入去了解这款车型的话，你会发现这个问题完全没有必要去担心，这款车刚上市就去进行里程超过5000公里的“万里穿越探奇之旅”，由苏南工厂出发前往新疆穿越独库公路的硬茬
在骑行过程中实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。
之所以会这样是因为诺马500ADV的轴距是1690mm，比凯越500X略长了25mm，所以低速灵活性虽然不如凯越，但是高速上挂着三箱满载，160km/h方向柱就跟焊死了一样稳如老狗！其次就是车架刚性足，诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多。
另外路上不乱按喇叭：特别是有动物的时候，更是如此。一路上还要遵守限速规定，不能超速，下坡多的时候，要用低的档位配合刹车一起使用，不要单独用刹车，因为下坡的时候，因为路途太长，只用刹车，不用发动机牵制，是一件危险的事情。