有没有发现，这2年的小踏板不带个S，就卖不出去，先是CBS，然后是ABS，接下来是TCS。ABS就不说了大家都知道，防止车轮抱死的同时确保最短距离刹车。那CBS和TCS有没有用呢？
这就要从CBS和TCS的基本工作原理和实际效果说起了。
1.CBS又被称为刹车联动，我第一次知道这个是本田佳御，刚开始本田把它包装的很神秘且高端。后来搞明白原理了，非常简单，一个平衡器（里面可能就是一根拉线）将前后刹车连在一起同时工作，以达到保持车辆平衡，增强刹车效果提升降速能力的目的。
不过随着原理曝光和使用效果的检验，它无非就是前后刹车同时操作并配比的问题，而且这个东西成本也很低，所以从某种意义上来说CBS确实有被过度神化的嫌疑，
2.TCS又被称之为牵引力控制系统，它和ABS比较像，通过判断前后轮的差值，计算是否后轮打滑并干预ECU喷油量，只不过它的反应速度更快，精度更高，所以不会轻易被新手所掌握。
在我们日常行驶中如果当车辆发生后轮打滑时，TCS就会传递一个信号源给ECU，让其减少油门开度甚至于直接关闭，如此一来随着驱动力的下降，车轮的打滑现象就会得到缓解和纠正，所以TCS其实就是代替人工做出了一个收油的操作。
搞清楚了这两项配置的基本原理，我们再来看本期的核心主题，为什么踏板车更热衷于CBS和TCS?
1.增强卖点，事实上踏板摩托车无论是新手还是骑士的归宿，都更容易得到市场的青睐，因为它操作简单，骑行方便，对于驾驶技能也没有太高的要求。
而不管是新手还是老鸟，显然对于安全辅助配置更在意，有CBS和TCS的加持就会让骑行人员更有信心，所以厂家就投其所好安排了CBS和TCS。
2.成本更低，相较于ABS，CBS和TCS实际的成本会更低，参考有些车型的售价差异，CBS可能也就三四百块，TCS不会超过1000块，如果有ABS成本还会更低，这对于厂家而言在考虑到上一项的前提下，就会更容易实现。
3.容易打滑，踏板摩托车相对于跨骑车，因为它们的轮胎宽度是有限的，并且踏板车的轮胎抓地能力显然也会逊色一点，很少有常规踏板车会装配半热熔轮胎更别说全热熔了。
这就使得TCS能够更容易发挥作用，会在轮胎打滑的一瞬间调整车辆行驶轨迹让其不轻易发生偏离，所以TCS并没有被神化，它相较于CBS显然更有效。
至于CBS被大量应用在踏板车上的原因就在于，装配这项配置的车型，基本上都是前碟后鼓，这就使得CBS虽然可以被人工代替，但依然有补充刹车能力的作用，所以就成为了小踏板的一个“杀手锏”。
综上所述，这两项配置都会有自身的实际作用，但是CBS会弱一些，而TCS补充和纠错的能力更强，所以后者并没有被神化。而踏板车之所以热衷于这两项配置，主要还是市场和自身的需求。
不过有一点，TCS和ABS一样，需要调校，并不是装上就能发挥最大效果。因此有和没有确实是两种概念，但好用与否就另当别论了，还是要以车辆的实际表现为准。