不同于血气方刚小年轻的跑山劈弯，和仍属小众的文艺青年复古车巡游凹造型，对于大多数中国摩友来说，一个很重要的诉求就是摩旅，想要一场说走就走的旅行，来洗礼自己被钢铁森林囚禁的灵魂，所爱隔山海，山海皆可平，但是你所向往的远方，需要ADV承载过去，虽然说摩旅的车型踏板也可以，但一款兼顾动力和续航的ADV，能够更轻松的去驾驭。
看过了凯越的500X，还有贝纳利502，国内的500CC排量的ADV都要超出4W了，预算3W以内的500CC排量的ADV，可选择性的不多，诺马ADV500就是少数之内的一款。
ADV500这款来源于隆鑫却又不止于隆鑫，摩瑞做赔了以后诺马买了过来，更换了发动机、ECU重新做标定，配置全方位升级，（升级了车架）诺玛500ADV采用的是钢管+铝合金组合式车架，车架刚性表现要好很多，售价反而还下调了2000元。
新车分为基础款和带三箱款，基础款为27980，带三箱29980。普遍比国内同级别ADV便宜一万元左右，经过实测，从无锡到兰州，两千多公里，车子整备质量也就196kg，加上满载三箱还有人的重量，大概得有350kg，极速可以拉倒GPS时速160。而且高速行驶的时候车子特别稳，比凯越、或是无极、贝纳利的500拉力，高速稳定性都要好太多了，高速行驶转向柱就像焊死了一样，自带钛尺车身一点都不飘！低速的车身灵活性也还OK。
ADV500采用的是渝安减震，后中央多连杆，在同级别国产车中，表现还比较突出的。有效行程在160mm左右，而且支持手动调节阻尼，可以同时兼顾运动和舒适。减震顶端的两个旋钮，即使是在骑行过程中，也可以快速方便的调节。从公路突然切换到非铺装路面，将减震调到偏软的设定，带着三箱在戈壁滩上，跑得比带头冲下路基的汉兰达还快。
刹车是西互卡钳前双浮动碟，对向四活塞辐射卡钳，标配前后ABS、TFT仪表、全车LED光源、铝合金后平叉、铝合金底盘装甲，471cc异步双缸机，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，同级别性价比没有对手。
好多摩友对ADV都追求5:5的重心配比，却没考虑到，空车时候是5:5，等到挂完三箱时候，中心配比是否还是5:5，诺马500ADV将大部分重心压在前轮，灵活性确实稍差一点，但是挂上三箱装满行李，这时候前后重心分布差不多正好是5:5，所以这才造就了ADV500高速行驶十分稳定！
ADV500从上市至今，就去进行拉力测试，借此次长途骑行，充分考验车辆性能与可靠性，进一步改进、优化途中存在的问题或是隐患。这对于诺马这个价格区间可谓是诚意满满，不知道屏幕前的你会不会为这份诚意买单？